3.1 配气机构的结构(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）.pptxVIP

项目三配气机构

任务1配气机构的结构

任务2气门组、气门传动组的主要零部件

任务3配气机构常见故障诊断与排除

任务4配气相位及发电机可变气门正时技术

任务1配气机构的结构

1.功用

配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作

顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供给

可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。

另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。

2.充气效率

新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸越多，则发动机可能发

出的功率越大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充

气效率表示。

3.配气机构的类型

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任务1配气机构的结构

配气机构常用的有两种类型：一种是气门式配气机构，它

是由凸轮驱动，通过传动机构来驱动进、排气门，常用于四冲

程发动机上；另一种是气孔式排气机构，它是在气缸套上开进、

排气孔，通过活塞移动的位置来控制进、排气过程，常用在二

冲程发动机上。

根据气门布置的位置不同，气门式配气机构又可分为顶置

式和侧置式两类；按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传

动、链条传动和齿带传动三种不同型式；按每个气缸的气门数

目，有二气门式、四气门式等类型。

4.组成

配气机构包括气门组和气门传动组。

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任务2气门组、气门传动组的主要零部件

一、气门组

1.气门

功用：控制进、排气管的开闭。工作条件：承受高温、高

压、冲击、润滑困难。要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高

温、耐腐蚀、耐冲击。材料：进气门采用合金钢（铬钢或镍铬

等），排气门采用耐热合金钢（硅铬钢等）。构造：气门由头

部、杆身和尾部组成。

2.气门座

气门座与气门头部密封锥面的配合来密封气缸，气门头部

的热量亦经过气门座外传。

气门座有两种型式：一种是直接在气缸盖中镗出。这种型

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任务2气门组、气门传动组的主要零部件

式具有良好的散热性能，加工也比较方便。另一种是镶气门座

圈，采用较好的材料（合金铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁或奥氏

体钢等）制成座圈，镶在气缸盖上，便于修理和更换。气门座

圈压入气门盖座孔中，两者采用过盈配合，保证压配可靠，防

止工作时松脱。

3.气门导管

功用：①起导向作用，保证气门做直线往复运动。②起导

热作用，将气门头部传给杆身的热量通过气缸盖传出去。

4.气门弹簧

气门弹簧的作用在于保证气门回位，在气门关闭时，保证

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任务2气门组、气门传动组的主要零部件

气门与气门座之间的密封；在气门开启时，保证气门不因运动

时产生的惯性力而脱离凸轮。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧，

它的一端支撑在气缸盖上，另一端压靠在气门杆尾端的弹簧座

上，弹簧座用锁片固定在气门杆的尾端。

5.气门旋转机构

气门缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦力，有阻止

沉积物形成的自洁作用。

6.锁片、卡簧

其作用是在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气门杆锁住，

使弹簧力作用到气门杆上。

二、气门传动组

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任务2气门组、气门传动组的主要零部件

1.挺柱

挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承

受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。

2.推杆

气门推杆用于下置凸轮轴顶置气门的配气机构。推杆的作

用是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，它是配气机构中最容易

弯曲的零件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推

杆应尽量地做得短些。

3.摇臂

摇臂是一个双臂杠杆，如图3-9所示，其功用是改变推杆传

来的运动方向，并将运动传给气门杆尾端，以推开气门。

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图3-9

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任务2气门组、气门传动组的主要零部件

4.凸轮轴

凸轮轴是气门传动组的主要部件。它的主要功用是根据内

燃机各缸的工作顺序及时地开启和关闭进排气门。

5.正时齿轮

正时齿轮的功用是将曲轴的旋转运动传给各辅助机构，如

凸轮轴、喷油泵、机油泵、磁电机或分电器等。其中凸轮轴、

喷油泵、磁电机或分电器与曲轴的旋转保持严格的相对位置关

系，一般都采用斜齿轮传动，并在齿轮端面上打上装配标记。

小齿轮和大齿轮分别用键装在曲轴和凸轮轴的前端，其传动比

为2：1。安装时各齿轮上的标记必须对准（图3-13），以保证

正确的配气相位和点火时刻。

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图3-13

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