4.2 电控汽油喷射系统检修（ 课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（东南大学出版社）.pptxVIP

任务4.2电控汽油喷射系统检修电控汽油喷射系统的分类根据燃油的喷射位置，EFI系统可分为两大类：缸内喷射（现在已经不用）和进气管喷射。进气管喷射又可分为单点喷射和多点喷射。按照空气流量的测量方式，EFI系统可分为两种：一种是直接测量空气质量方式，如图4-3所示（L型）。二是根据进气管压力，来推算吸入的空气量，并计算燃油的喷射量、称速度密度方式，如图4-2所示（D型）。它与前者的区别仅在于用进气管压力传感器代替空气流量传感器。

任务4.2电控汽油喷射系统检修电子控制燃油喷射系统（简称EFI系统）如图4-2所示。它与化油器式燃料供给系相比，主要有以下几个特点：1.电子控制燃油喷射式发动机工作时，电脑可根据各传感器的信号、计算出最佳喷油持续时间，以控制喷油量。2.发动机运行时，电脑可根据各传感器的信号，选择最佳点火提前角，以控制点火正时。3.电脑根据发动机怠速运行工况的要求控制发动机怠速转速。如根据发功机冷却水温度等信号、使怠速转速接近电脑存储的目标值。4.混合气空燃比控制精确，混合气分配均匀性好。在EFI系统中，无论发功机的转速和负荷如何变化，电脑均可根据各传感器的信号，精确控制混合气空燃比。在多点喷射系统中，每缸各有一个喷油器，各缸的燃料分配非常均匀。5.加速性能好。在EFI系统中，喷油器以一定压力将燃油喷成雾状与空气混合，并很快进入气缸燃烧，使发动机转速迅速提高。6.低温启动性能好。电脑根据冷却水温度和进气温度等信号对喷油量进行修正，随时调整喷油量，以改善低温启动性能。

任务4.2电控汽油喷射系统检修图4-2博世D型电控燃油喷射系统

任务4.2电控汽油喷射系统检修图4-3博世L型电控燃油喷射系统

任务4.2电控汽油喷射系统检修电控汽油喷射系统的组成和工作原理

任务4.2电控汽油喷射系统检修供油系统

任务4.2电控汽油喷射系统检修供气系统图4-6空气供给系统1-空气滤清器；2-空气流量传感器；3-PCV管；4-怠速开关控制传感器；5-进气总管；6-进气歧管；7-空气阀

任务4.2电控汽油喷射系统检修电控系统

任务4.2电控汽油喷射系统检修1．怠速工况为了提高怠速稳定性及调整的精确度．通常在怠速时让节气门处于全闭位置，而让空气从节气门旁边的怠速气道进入、用怠速调整螺钉调整总速气道截面的大小，从而调整总速转速。电脑可根据怠速开关闭合信号按怠速运转模式进行控制，使喷油器增加喷油量，提供较浓混合气，以保证怠速运转的稳定性。2．中小负荷工况在中小负荷运转时，电脑根据经济混合气的方式控制喷油量。首先按进气歧管真空度（或空气流量计参数）和发动机转速计算出大致喷油量，再按水温传感器和进气温度传感器的信号进行修正，以控制喷油器的喷油量。

任务4.2电控汽油喷射系统检修3．启动工况发动机启动时，启动开关给电脑一个启动信号，电脑根据这个信号按启动模式控制喷油，增加喷油时间，以增加喷油量，提供启动所需的浓混合气。在冷车启动时，冷启动温度开关内的触点在发动机水温低于某一数值时闭合喷油器进行工作；在水温超过某—数值时，它的触点断开，停止喷油。4．暖机过程在发动机冷启动后的暖机过程中，为了缩短暖机过程的时间，应让发动机转速高于热车时的怠速转速，这种工况称冷车快怠速。暖机时，附加空气阀开启，一部分额外补偿空气经旁通气道绕过节气门进入进气管，使进气量增大，而实现快怠速。随发动机不断升温，该阀逐渐自动关闭，直至达到正常工作温度，怠速恢复正常。5．全负荷工况发动机全负荷运转时，节气门接近全开，电脑根据全负荷触点闭合信号执行全负荷加浓，按照功率混合气方式控制喷油量，以使发动机发出最大功率，满足动力性要求。

任务4.2电控汽油喷射系统检修

任务4.2电控汽油喷射系统检修电控汽油喷射系统主要部件

空气滤清器是用来滤清空气中所含的尘土，以减少气缸、活塞、活塞环等零件的磨损，延长发动机的使用寿命。（一）空气供给系统1．空气滤清器

任务4.2电控汽油喷射系统检修电控汽油喷射系统主要部件

1．空气滤清器图4-9纸质干式空气滤清器1－空气滤清器上壳体；2－O型圈；3－空气流量计；4－螺栓；5－空气滤清器芯；6－空气滤清器下体；7－橡胶垫片；8－固定环；9－减震挡块

任务4.2电控汽油喷射系统检修电控汽油喷射系统主要部件

2．稳压箱与进气歧管稳压箱的功用是消除进气压力脉动，保证各缸混合气分配均匀。进气歧管的功用是将空气或可燃混合气引入气缸，要保证进气充分及各缸进气量均匀一致。

任务4.2电控汽油喷射系统检修电控汽油喷射系统主要部件

2．稳压箱与进气歧管图4-10进气管的结构1－螺栓；2－高压线导管；3－进气管上体；4、10、11－支架；5－密封垫；6－进气门控制单元（J338）；7－进