3.2配气相位（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）.pptxVIP

项目三配气机构任务一配气机构的概述任务二配气相位任务三气门组的主要零件任务四气门传动组的主要零件任务五配气机构的检查与调整任务六配气机构典型故障返回

任务二配气相位一、配气相位的定义进入气缸内的新气量越多,发动机的动力性越好。影响进气量的因素很多,而进、排气门开启和关闭的时刻便是其中之一。理论上,四行程发动机的进气门是当活塞到达上止点时开启、下止点时关闭;排气门则是当活塞到达下止点时开启、上止点时关闭。进气时间和排气时间各占180°曲轴转角。但由于现代汽车发动机转速很高,活塞每一行程历时相当短。因此,现代发动机多采用延长进、排气门开启时间,使气门早开和晚闭来改善进、排气状况。下一页返回

任务二配气相位用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间,称为配气相位。通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示,这种图形称为配气相位图,如图3-17所示。二、进气门配气相位1.进气提前角在排气行程接近终了、活塞到达上止点之前,进气门便开始开启,从进气门开始开启到活塞移到上止点所对应的曲轴转角α称为进气提前角。进气门提前开启的目的是:保证进气行程开始时进气门已开大,减小进气阻力,使新鲜气体能顺利地充入气缸。2.进气延迟角上一页下一页返回

任务二配气相位在进气行程下止点过后,活塞又上行一段,进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角β称为进气延迟角。进气门延迟关闭的目的是:由于活塞到达下止点时,气缸内压力仍低于大气压力,且气流还有相当大的惯性,故可以利用气流惯性和压力差继续进气。由此可见,进气门开启持续时间内的曲轴转角,即进气持续角为α+180°+β。α角一般为10°~30°,β角一般为40°~80°。三、排气门配气相位1.排气提前角在做功行程接近终了,活塞到达下止点之前,排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角γ称为排气提前角。上一页下一页返回

任务二配气相位排气门提前开启的目的是:当做功行程活塞接近下止点时,气缸内的气体还有0.30~0.5OMPa的压力,此压力对做功的作用已经不大,但仍比大气压力高,可利用此压力使气缸内的废气迅速地自由排出,待活塞到达下止点时,气缸内只剩0.11~0.12MPa的压力,使排气行程所消耗的功率大为减小,此外,高温废气迅速排出还可以防止发动机过热。2.排气延迟角活塞越过上止点后,排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角δ称为排气延迟角。排气门延迟关闭的目的是:由于活塞到达上止点时,气缸内的残余废气压力高于大气压力,加之排气时气流有一定的惯性,故仍可以利用气流惯性和压力差把废气排放得更干净。上一页下一页返回

任务二配气相位由此可见,排气门开启持续时间内的曲轴转角,即排气持续角为γ+180°+δ。γ角一般为40°~80°,δ角一般为10°~30°。四、气门叠开一般进气门早开和排气门晚关,在排气终了和进气开始,活塞处于上止点附近的一段时间内,进、排气门同时开启,这种现象称为气门叠开。进、排气门同时开启过程对应的曲轴转角,称为气门叠开角。气门叠开角的大小为α+δ。由于新鲜气流和废气流的流动都有一定的惯性,在短时间内是不会改变流向的,因此只要气门叠开角选择适当,就不会有废气倒流入进气管及新鲜气体随同废气排出的可能性。上一页下一页返回

任务二配气相位相反,进入气缸内部的新鲜气体可增加气缸内的气体压力,有助于废气的排出。不同发动机,由于其结构型式、转速各不相同,因而配气相位也不相同。同一台发动机转速不同也应有不同的配气相位,转速越高,提前角和迟后角也应越大,采用可变配气相位的发动机可以做到这一点,而不变配气相位发动机只适用于某一常用的转速。上一页返回

任务三气门组的主要零件配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门、气门导管、气门座和气门弹簧等主要零部件。气门传动组主要包括凸轮轴、凸轮轴正时齿轮(带轮或链轮)、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等。气门组的作用是实现气缸的密封。气门组的组成如图3-18所示,主要有气门、气门座、气门导管、气门弹簧等零件。一、气门气门的功用与结构。气门分进气门和排气门。气门的功用是与气门座相配合,对气缸进行密封,并按工作循环的要求定时开启和关闭,使新鲜气体进入气缸,并使废气排出气缸。下一页返回

任务三气门组的主要零件气门由头部和杆部两部分组成,头部用来封闭进、排气通道,杆部在气门开闭过程中起导向作用。由于气门是在高温、高压、散热困难、润滑差、受燃气体中腐蚀介质的腐蚀等很差的工作条件下工作的,所以要求气门材料必须有足够的刚度、