3.4气门传动组的主要零件（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）.pptxVIP

项目三配气机构任务一配气机构的概述任务二配气相位任务三气门组的主要零件任务四气门传动组的主要零件任务五配气机构的检查与调整任务六配气机构典型故障返回

任务四气门传动组的主要零件气门传动组的作用是使气门按发动机配气相位规定的时刻及时开、闭,并保证规定的开启时间和开启高度。由于配气机构的布置型式多样,故气门传动组的差别也很大。气门传动组通常由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等组成,如图3-27所示。一、凸轮轴凸轮轴的功用与结构。如图3-28所示,凸轮轴上加工有凸轮1、凸轮轴轴颈2等。凸轮用于保证各缸进、排气门按一定的工作次序和配气相位及时开、闭。凸轮轴通过轴颈固定在气缸体或气缸盖上。下一页返回

任务四气门传动组的主要零件对于下置式凸轮轴的汽油机还具有驱动分电器等的螺旋齿轮4及驱动汽油泵的偏心轮3等结构。凸轮受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷,因此要求凸轮表面要耐磨,且凸轮轴要有足够的韧性和刚度。凸轮轴一般用优质钢模锻而成,也有的用合金铸铁或球墨铸铁铸造而成。凸轮和轴颈的工作表面经热处理后需进行精磨和抛光,以使其具有足够的硬度和耐磨性。凸轮是凸轮轴上的重要组成部分。凸轮的轮廓决定了气门升程、气门开闭的持续时间和运动规律。凸轮的轮廓形状如图3-29所示。O点为凸轮轴的旋转中心,圆弧EA为凸轮的基圆。当凸轮按图3-29所示方向转过EA圆弧时,挺柱处于最低位置不动,气门处于关闭状态。上一页下一页返回

任务四气门传动组的主要零件对于普通挺柱而言,凸轮转过A点后,挺柱开始上移,但由于气门间隙的存在,气门并没有开启。凸轮转至B点与挺柱接触时,气门间隙消除,气门开始开启。凸轮转到C点与挺柱接触时,气门开度达到最大。凸轮轴继续转动,挺柱开始下移,气门在气门弹簧的作用下开始关闭。当凸轮转到D点与挺柱接触时,气门完全关闭。此后,挺柱继续下落,出现气门间隙,至E点挺柱又处于最低位置。Φ对应着气门开启持续角,ρ1和ρ2则分别对应着消除和恢复气门间隙所需的转角。凸轮轮廓BCD圆弧段为凸轮的工作段,其形状决定了气门的升程及其升降过程的运动规律。上一页下一页返回

任务四气门传动组的主要零件凸轮轮廓曲线是对称的,在凸轮轮廓与基圆结合处设有一小段缓冲段,以减小气门在打开和落座时的冲击,减小噪声与磨损。由于气门打开的BC段受力要大于落座的CD段,因此BC段的磨损要大于CD段。所以使用一段时间后,气门开启时间推迟,开启持续角减小,气门的升程有所降低,发动机的充气效率下降。大多数发动机凸轮轴上的一个凸轮驱动一个气门。对于每缸两气门配气机构而言,凸轮轴上凸轮的数量是缸数的两倍,其中半数为进气凸轮,驱动进气门;半数为排气凸轮,驱动排气门。由图3-30可以看出,同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与既定的配气相位相适应的。上一页下一页返回

任务四气门传动组的主要零件发动机各个气缸进、排气凸轮的相对角位置应符合发动机各缸的做功次序和做功间隔时间的要求。因此,根据凸轮轴的旋转方向以及各缸进、排气凸轮的工作顺序,就可以判定发动机的做功次序。如图3-28所示的四缸四行程发动机,每完成一个工作循环,曲轴须旋转两周而凸轮轴只旋转一周,在此期间,每个气缸都要进行一次进气或排气,且各缸进气或排气的时间间隔相等,即各缸进或排气凸轮彼此间的夹角均为360°/4=90°。由图3-28?可见,汽车发动机的做功次序为1-2-4-3(凸轮轴旋转方向,从前端向后看,如图中箭头所示)。如图3-30所示的六缸四行程发动机的做功次序为1-5-3-6-2-4,任何两个相继做功的气缸进气或排气凸轮间的夹角均为360°/6=60°。上一页下一页返回

任务四气门传动组的主要零件凸轮轴由曲轴通过传动机构驱动,传动装置有正时齿轮、正时链轮和正时带轮等形式。曲轴正时齿轮(或正时链轮、正时带轮)与凸轮轴正时齿轮(或正时链轮、正时带轮)分别用键安装在曲轴和凸轮轴的前端,其传动比为2:1。传动机构安装时应特别注意曲轴正时齿轮(或正时链轮、正时带轮)与凸轮轴正时齿轮(或正时链轮、正时带轮)的相互位置关系。安装不当,会影响正确的配气相位和点火时刻,将严重影响发动机的动力性和经济性,甚至无法工作。一般制造厂出厂时都打有配对记号,称为正时记号,应严格按要求安装。如图3-31所示,齿轮上的点A应与点B相互对齐。上一页下一页返回

任务四气门传动组的主要零件凸轮轴上置式发动机的正时记号通常有两处,一处为曲轴正时记号,一处为凸轮轴正时记号,安装时两处都必须对正。二、挺柱挺柱的作用是将凸轮的推力传递给推杆或气门杆,