6.4排气系统的主要零部件（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）.pptxVIP

项目六汽油机燃料供给系统任务一汽油机燃料供给系统概述任务二汽油机供给系统组成及工作过程任务三空气供给系统的主要零部件任务四排气系统的主要零部件任务五燃油供给系统各部件的工作原理任务六汽油机燃料供给系维护与典型故障返回

任务四排气系统的主要零部件一、排气系统的组成及类型汽车排气系统一般由排气歧管、排气总管、排气管、催化转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管等组成,如图6-20所示。气缸中的废气由排气门排出后,经各缸排气歧管汇集至排气总管,由三元催化转换器净化处理及消声器消声后从排气尾管排出车外。现代汽车为了对空燃比进行反馈控制,在废气到达三元催化转换器前还需由氧传感器对废气中氧的含量进行检测。汽车排气系统分为单排气系统及双排气系统。单排气系统只有一套消声、催化转换装置及一个排气尾管,双排气系统则有两套消声、催化转换装置及排气尾管。下一页返回

任务四排气系统的主要零部件直列发动机采用单排气系统。V型发动机有两套排气歧管,通过一条叉形管将两套排气歧管连接到同一个排气管上,这样的系统仍为单排气系统。有些V型发动机采用双排气系统,有两个排气支管,各用一套催化转换装置、消声器和排气尾管,车尾有两个排气口。双排气系统降低了排气系统内的压力,使发动机排气更为顺畅,气缸中残余的废气较少,因而可以充入更多的空气,如图6-21所示。二、排气系统的组成装置1.排气歧管上一页下一页返回

任务四排气系统的主要零部件排气歧管一般采用价格便宜、耐高温的铸铁或球墨铸铁制造,也有的采用不锈钢管制成。不锈钢排气歧管质量轻、耐久性好,同时内壁光滑、排气阻力小。排气歧管的形状十分重要,如图6-22所示,为了使各缸排气不会相互干扰及不出现排气倒流现象,并尽可能地利用惯性排气,应将排气歧管做得尽可能长,而且各缸排气岐管应该相互独立、长度相等,每个气缸都有一个排气歧管。好的排气歧管设计会令发动机排气顺畅、功率提高。2.排气管上一页下一页返回

任务四排气系统的主要零部件从排气歧管以后的管道均属于排气管,共有三段排气管,中间分别安装催化转换装置与消声器,如图6-23所示。3.消声器发动机排出的废气有一定的能量,由于排气的间歇性,在排气管内会引起排气压力的脉动。若将发动机废气直接排放到大气中,将产生强烈的、复杂的噪声。为降低排气的噪声,消除废气中的火焰和火星,在排气管出口处装有消声器,使废气经过消声后进入大气。一般采用2~3个消声器。汽车消声器用镀铝钢板或不锈钢制造。上一页下一页返回

任务四排气系统的主要零部件通常的消声器由共振室、膨胀室和一组不同长度的多孔管构成。有的还在消声器内填充耐热的吸声材料,吸声材料多为玻璃纤维、钢纤维或石棉。消声器的基本原理是消耗废气流的能量,平衡气流的压力波动,一般有吸收式和反射式两种基本消声方式。在吸收式消声器上,通过废气在吸声材料上的摩擦而减小其能量。反射式消声器则由多个串联的谐振腔与反射管相互连接在一起,废气和声波进入中心管,在其中经多次反射、碰撞、膨胀、冷却,然后传出最后管道,使废气的温度、压力和流速都显著降低,从而消减了排气噪声,也消减了火焰和火星。如图6-24所示。上一页下一页返回

任务四排气系统的主要零部件图6-25所示为捷达轿车采用的消声器,包括外壳、内壳、内隔板、外隔板及进、出口。外壳由双层钢板焊合而成,其间有夹层,内壳为波纹状并与外壳的内壁形成排气通道。这种结构有利于声压的衰减和声波的漫射,可以增强消声的效果。4.三元催化转换器现代汽车为符合废气排放标准,常安装三元催化转换器,将废气中的污染气体,如一氧化碳、碳氢气体及氮氧化合物等转变为无害气体。三元催化转换器一般安装在排气消声器前面。如图6-26所示,三元催化转换器均由金属外壳和催化转换芯子组成。上一页下一页返回

任务四排气系统的主要零部件三元催化转换器中的催化剂(铂、铑、钯)涂在整体格栅式载体(陶瓷蜂窝或陶瓷微珠)上,装在一个与排气管连接的套件中。载体上面有许多孔,有害物质通过这些孔时被净化。格栅越薄,净化能力越强。催化剂有助于将一氧化碳转化成二氧化碳,将碳氢化合物转化成二氧化碳和水。另外,它还可以将氮氧化合物还原为氮气和氧气。催化器在空燃比为14.7∶1附近时转换效率最高,混合气过浓或汽油进入排气管,会导致催化器过热而损坏,因此装有催化器的发动机必须将空燃比控制在理论空燃比附近。另外,装备催化器的车辆需要使用无铅汽油,因为含铅汽油中的铅会黏附于催化剂的表面,使其失效。催化器过热时,内部的格栅式载体变松,甚至塌陷,造成排气管堵塞。上一页下一页返回

任务四排气系统的主要零部件三、