4.4冷却系统的典型故障（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）.pptxVIP

项目四冷却系统任务一冷却系统的概述任务二冷却系统主要零件的构造任务三冷却系统的维护与检修任务四冷却系统的典型故障返回

任务四冷却系统的典型故障一、冷却系统常见故障种类发动机冷却系统常见故障有水温过高、水温过低、冷却液泄漏、节温器损坏、冷却液消耗异常、发动机过热、发动机工作温度过低等。1.水温过高运行中的汽车,在百叶窗完全打开的情况下,冷却液温度表指针经常指在100℃以上,且散热器伴随有“开锅”现象,燃烧室内出现“炽热点”。2.水温过低百叶窗不能完全关闭,或冬季保温装置不良引起冷却系统水温过低。下一页返回

任务四冷却系统的典型故障3.冷却液渗漏冷却系统在工作时应充满冷却液。如果冷却系统缺少5%~7%容积的冷却液,冷却循环将停止,行驶时发动机会很快因过热而受到损坏。通常,蒸发仅仅是冷却液损失的一小部分,所有冷却液损失中至少有一半是渗漏掉,其余一半中的大部分是沸腾和发泡沫通过散热器溢流管流失,即冷却液最多的损失是渗漏(见图4-22)或通过溢流管流失。冷却液渗漏主要有两种形式:外渗和内渗。1)外渗的主要原因上一页下一页返回

任务四冷却系统的典型故障水箱芯子上下水槽及溢流管上有裂纹;出水口或进水口接头接缝处破裂;上下水槽或芯子在支撑处磨损;水管腐蚀穿孔;放水开关放水塞或气孔松动或损伤;橡胶软管损伤,软管夹箍及接头松脱或损伤;取暖器管子的螺纹接头松脱;水管腐蚀破裂或松脱;泵壳松动或垫片损坏;节温器壳松动或垫片损坏。外渗冷却液滴落在地上易于发现,便于及时查找排除,不至于造成太大的危害。2)内渗的主要原因气缸盖紧固螺栓松动或垫片破损;缸体和缸盖结合面翘曲;水套铸件产生裂纹或缩孔;气缸盖螺栓松动。上一页下一页返回

任务四冷却系统的典型故障内渗不易发现,会引起严重的后果,造成因缺水而发动机过热的危险。冷却液泄入燃烧室:在发动机停止工作时注满燃烧室,当起动发动机时,活塞向上运动可能使气缸盖、活塞或气缸破裂,或造成连杆弯曲。冷却液进入曲轴箱与发动机的运动部件接触,会使所有内部零件的表面形成一层黏结层,增加了摩擦阻力并引起锈蚀,造成恶劣的后果。冷却液进入油底壳会使机油变质,还会与机油混合形成油淤,引起润滑失效,黏结活塞环和气门,引起过度磨损及更大的发动机故障。3)快速检测泄漏故障的方法上一页下一页返回

任务四冷却系统的典型故障检查时,将空气压缩机的橡胶管接到散热器与补偿储液箱的软管上,将压缩空气充入闭式水冷循环系统中,其压力为294kPa(3kgf/cm2)。(1)外部泄漏点的检查。如果散热器上、下储水室及散热器连接软管、放水开关、水泵等处有泄漏,均会喷出针状水柱,可明显地发现泄漏点。(2)机体内部泄漏点的检查。气缸垫水道损坏,导致冷却液与润滑油串通,使润滑油里含有水分,油质变稀,数量增多,湿式缸套的密封失效,产生松动或缸套、缸体破裂。拆下机油盘后,充入压缩空气检查,就易发现泄漏点。上一页下一页返回

任务四冷却系统的典型故障(3)气缸盖内部漏水的检查。从外表观察发动机工作时排气管冒白烟。拆下火花塞,从电极上察看到沾水现象。若不拆火花塞,只拆排气管接头,将压缩空气充入冷却系统后,转动发动机,排气管下端有水流出。4.节温器损坏节温器不能开启或开启不灵活,会使冷却液无法经过散热器形成大循环,导致温度过高,或时高时正常。因节温器不能开启而引起过热时,散热器上、下两水管的温度和压力会有所不同,如图4-23所示。5.冷却液消耗异常上一页下一页返回

任务四冷却系统的典型故障冷却系统是密封的,在正常情况下无须经常添加冷却液,否则说明有冷却液消耗异常故障。冷却液消耗异常的主要原因是冷却液泄漏,需对其进行检修,如图4-24所示。6.发动机过热发动机在运行中,若冷却液温度表指针长时间指向高温(90℃以上)范围,并出现冷却液沸腾(俗称“开锅”)现象,即为发动机过热。发动机过热可分为运行中突然过热和经常过热。突然过热是指发动机工作中突然出现过热现象,一般是风扇传动带断裂或风扇电路故障、水泵轴与叶轮脱转、节温器主阀门脱落或冷却液严重泄漏。上一页下一页返回

任务四冷却系统的典型故障经常过热是指发动机工作中经常出现过热现象,其原因可归纳为以下两方面:(1)冷却系统冷却强度不足。(2)发动机传热损失过大。由冷却系统的组成和各部分的功能不难分析得出导致冷却强度下降的原因:缺少冷却液、风扇传动带打滑、风扇叶片角度调整不当、散热器堵塞或散热片倾倒过多、节温器故障或水泵故障致使冷却液循环不良、水套积垢严重等。发动机过热的原因:(1)节温器泄漏或装反,冷却液只进行小循环。(