4.2柴油机高压油泵故障的检测与维修（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）.pptxVIP

项目四柴油机供给系统故障学习单元1柴油机低压油路故障的检测与维修学习单元2柴油机高压油泵故障的检测与维修学习单元3柴油机喷油器故障的检测与维修学习单元4柴油机进、排气系统故障的检测与维修

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学习单元2柴油机高压油泵故障的检测与维修一、高压油路高压油路包括高压喷油泵、高压油管和喷油器总成。1.作用（1）提高油压（定压）：将喷油压力提高到10～20MPa。（2）控制喷油时间（定时）：按规定的时间喷油和停止喷油。（3）控制喷油量（定量）：根据柴油机的工作情况，改变喷油量的多少，以调节柴油机的转速和功率。上一页下一页返回

学习单元2柴油机高压油泵故障的检测与维修2.对喷油泵的要求（1）按柴油机工作顺序供油，而且各缸供油量均匀。（2）各缸供油提前角要相同。（3）各缸供油延续时间要相等。（4）油压的建立和供油的停止都必须迅速，以防止滴漏现象的发生。3.喷油泵的分类（1）柱塞式喷油泵。（2）泵—喷油器式，将喷油泵和喷油器结合在一起。（3）转子分配式喷油泵。上一页下一页返回

学习单元2柴油机高压油泵故障的检测与维修4.柱塞式喷油泵的工作原理1)柱塞副的结构（见图4-2-1）（1）柱塞为一光滑的圆柱体，在其上部铣有螺旋槽或斜槽，并利用直切槽或中心孔（轴向孔和径向孔）使槽和柱塞上端的泵油室相通。柱塞的下部制有安装弹簧座的圆柱体和十字凸块（或压入调节臂），以便使柱塞能往复运动，调节供油量。（2）柱塞套筒为光滑的圆柱形长孔，套筒上部开有一个进油和回油用的小孔，或开有两个径向孔，它们与壳体上的低压进油室相通。（3）柱塞套筒装在壳体座孔内，并用定位螺钉和定位孔来固定，以防止柱塞套筒转动。（4）柱塞和柱塞套筒是一对精密的偶件，不能互换。柱塞副用耐磨性高的优质合金钢（轴承钢）制成，并需进行热处理和时效处理。上一页下一页返回

学习单元2柴油机高压油泵故障的检测与维修2)柱塞的进油、压油和回油过程（见图4-2-2）（1）进油过程：柱塞从下止点至进油孔以下时，燃油在真空吸力及输油泵的压力下充满泵油室。（2）压油过程：当柱塞从下止点向上移动到将进油孔关闭时，泵油室内的燃油压力将骤然升高，推开出油阀，将高压油压入高压油管。上一页下一页返回

学习单元2柴油机高压油泵故障的检测与维修（3）回油过程：当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压油通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程。（4）柱塞行程：柱塞在向上运动的全行程中，包括预备行程、减压带行程、有效行程和剩余行程。上一页下一页返回

学习单元2柴油机高压油泵故障的检测与维修3）供油量的调节转动柱塞可使有效行程和每一循环的供油量发生变化，如图4-2-3所示。发动机在各种工况时，柱塞的螺旋线或斜槽上线相对于回油孔的位置如下：（1）熄火位置：螺旋槽的直切槽对正回油孔，供油量等于零。上一页下一页返回

学习单元2柴油机高压油泵故障的检测与维修（2）怠速位置：如图4-2-3（a）所示螺旋线或斜槽上线对应进回油孔位置，调节齿杆保持不动。（3）中等负荷位置：如图4-2-3（b）所示螺旋线或斜槽上线对应进回油孔位置，调节齿杆沿调节齿圈向右运动。（4）全负荷位置：如图4-2-3（c）所示螺旋线或斜槽上线对应进回油孔位置，调节齿杆沿调节齿圈向右达到最大位置。（5）留有余地的位置：额定供油量的位置不是在螺旋线或斜槽上线的最下端，而是偏上一些。上一页下一页返回

学习单元2柴油机高压油泵故障的检测与维修二、柱塞式喷油泵的构造、组成柱塞式喷油泵由分泵、油量调节机构、驱动机构和泵体（壳体）四部分组成。分泵由柱塞、柱塞套筒、回位弹簧、弹簧座、出油阀、出油阀座、出油阀弹簧和出油阀压紧螺帽等零件组成。1.出油阀的构造（1)出油阀和阀座是精密偶件，采用优质合金钢制造，其导孔、上下端面及座孔经过精密的加工和研磨，配对以后不能互换。上一页下一页返回

学习单元2柴油机高压油泵故障的检测与维修（2)出油阀的圆锥部是阀的轴向密封锥面，阀的锥部在导孔中滑动配合起导向作用。尾部加工有切槽，形成十字形断面，以便使燃油通过。（3)阀座的下端面和柱塞套筒的上端面严密贴合，它是通过压紧螺帽以规定的扭紧力矩来压紧的。压紧螺帽与阀座之间有一定厚度的铜制高压密封垫圈。出油阀压紧螺帽和壳体上端面间还有低压密封垫圈。（4)在出油阀压紧螺帽内腔装有带槽的减容器，以减小内腔空间的容积，且具有限制出油阀最大升程的作用。上一页下一页返回

学习单元2柴油机高压油泵故障的检测与维修2.出油阀的作用（1）防止喷