3.1配气机构的概述（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）.pptxVIP

项目三配气机构任务一配气机构的概述任务二配气相位任务三气门组的主要零件任务四气门传动组的主要零件任务五配气机构的检查与调整任务六配气机构典型故障返回

任务一配气机构的概述一、配气机构的作用配气机构的作用是按照发动机各缸的做功顺序及每缸工作循环的要求,在合适的时刻开启和关闭进、排气门,实现发动机的换气。目前,四行程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求,定时开启和关闭各缸的进、排气门,使新气进入气缸、废气从气缸排出。所谓新气,对于汽油机就是汽油与空气的混合物,对于柴油机则为纯净的空气。进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机性能的影响很大。进气量越多,发动机的有效功率和转矩越大。下一页返回

任务一配气机构的概述因此,配气机构首先要保证进气充分,进气量尽可能多;同时,废气要排除干净,因为气缸内残留的废气越多,进气量越少。其次,配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度,以使配气机构具有良好的动力特性。二、配气机构的布置型式配气机构主要分为气门配气和气口配气。汽车发动机普遍采用气门配气机构。气门配气机构由气门组和气门传动组两部分组成,每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。配气机构的布置形式可按气门的位置、凸轮轴的位置、凸轮轴的传动方式、每个气缸的气门数及其排列方式等分为不同类型。上一页下一页返回

任务一配气机构的概述1.气门的布置型式配气机构按气门的布置位置不同,分为气门顶置式配气机构(见图3-1(a))和气门侧置式配气机构(见图3-1(b))。现代汽车发动机均采用顶置式气门配气机构。其结构总成如图3-2所示,进、排气门置于气缸盖内,气门头朝下,倒挂在气缸盖上。2.凸轮轴的布置型式配气机构按凸轮轴的布置位置不同,可分为下置式、中置式和顶置式三种,如图3-3所示。凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构为凸轮轴下置式配气机构,其典型结构示意如图3-4所示。上一页下一页返回

任务一配气机构的概述其中气门组零件包括气门12、气门座圈13、气门导管11、气门弹簧10、气门弹簧座9和气门锁夹8等;气门传动组零件则包括凸轮轴1、挺柱2、推杆3、摇臂7、摇臂轴4和气门间隙调整螺钉6等。当凸轮的上升段顶起挺柱时,经推杆和气门间隙调整螺钉推动摇臂绕摇臂轴摆动,压缩气门弹簧使气门开启。当凸轮的下降段与挺柱接触时,气门在气门弹簧力的作用下逐渐关闭。由于曲轴与凸轮轴位置靠近,只用一对正时齿轮传动,使得传动系统结构比较简单。四行程发动机每完成一个工作循环,每个气缸进、排气一次。这时曲轴转两周,而凸轮轴只转一周,所以曲轴与凸轮轴的转速比或传动比为2∶1。上一页下一页返回

任务一配气机构的概述凸轮轴下置式配气机构的主要优点是凸轮轴与曲轴位置靠近,可以简单地用一对齿轮传动。缺点是零件多,传动链长,整个机构的刚度差。在高转速时,可能破坏气门的运动规律和气门的正时启闭。因此多用于转速较低的发动机,如货车用的柴油机等。凸轮轴中置式配气机构的凸轮轴布置在气缸体上部,如图3-5所示,由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂。与凸轮轴下置式配气机构相比,省去了推杆,从而减轻了配气机构的往复运动质量,增大了机构的刚度,其更适用于较高转速的发动机。有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴下置式配气机构没有什么区别,只是推杆较短而已,如YC6105Q、6110A、依维柯8210、22S和福特2.5ID等发动机都是这种机构。上一页下一页返回

任务一配气机构的概述凸轮轴顶置式配气机构的凸轮轴直接布置在气缸盖上。凸轮轴可直接通过摇臂来驱动气门或由凸轮轴直接驱动气门,如图3-6所示,它省去了挺柱和推杆,使往复运动质量大大减小。其主要优点是运动件少,传动链短,整个机构的刚度大,适合于高速发动机。由于气门排列和气门驱动形式的不同,凸轮轴顶置式配气机构有多种多样的结构形式。根据顶置气门凸轮轴的个数,又分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴仅用一根凸轮轴同时驱动进、排气门,结构简单,布置紧凑。双顶置凸轮轴由两根凸轮轴分别驱动进气门和排气门,如图3-7所示。上一页下一页返回

任务一配气机构的概述如图3-8所示的捷达王轿车发动机即采用双顶置凸轮轴配气机构。进气凸轮轴2和排气凸轮轴1分别驱动进气门7和排气门6。进气凸轮轴与排气凸轮轴分开安装后,有利于多气门布置,该发动机每个气缸有5个气门。气门数目越多,发动机的充气效率越高(当发动机转速达4000r/min时,充气效率可大于1.0;而当发动机转速为6000r/