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基于船体变形的船舶轴系校中技术：理论、方法与实践

一、引言

1.1研究背景与意义

在全球贸易蓬勃发展的当下，船舶运输已然成为世界经济的重要支柱之一。船舶作为水上运输的核心工具，种类丰富多样，涵盖散货船、集装箱船、油轮等，满足了不同货物的运输需求，实现了远距离、大规模的物资调配，据相关数据显示，全球约90%的货物贸易通过海运完成，其重要性不言而喻。而船舶主机轴系作为船舶动力传输的核心部件，其运行状态直接关系到船舶的安全和性能。轴系肩负着将主机发出的功率高效、稳定地传递给螺旋桨，驱动船舶航行的重任；同时，还需将螺旋桨产生的推力通过轴系和推力轴承传递给船体，确保船舶能够按照预定的方向和速度前进或后退。

然而，主机轴系的工作环境极为复杂，在船舶航行过程中，不仅要承受来自主机的巨大扭矩和自身的重力，还要应对船舶在不同工况下的振动、冲击以及船体变形等因素的影响。轴系校中是船舶建造和维修过程中的关键环节，其目的是按照特定的要求和方法，将轴系布置成最佳状态，使轴系各轴段内的应力、各轴承上的负荷以及弯矩、转角等参数都处于合理的范围内，从而保障轴系能够安全、可靠地运转。一旦轴系校中出现偏差，将会引发一系列严重的问题。例如，轴系的异常振动会导致轴承发热，加剧轴承的磨损，缩短轴承的使用寿命，甚至可能导致轴承损坏，进而影响船舶的正常运行；尾轴承的过度磨损会使密封装置失效，导致润滑油泄漏，不仅污染海洋环境，还可能引发安全事故；轴系的振动还会传递到船体，引起船体的强迫振动，影响船员的工作和生活环境，降低船舶的舒适性和安全性。此外，轴系校中不良还会影响减速齿轮的正常啮合，导致齿轮磨损加剧，降低传动效率，影响主机功率的有效传递，进而影响船舶的航行性能。

在当前航运业不断发展的形势下，船舶正朝着大型化、高速化和智能化的方向迈进。大型船舶的出现，使得轴系的长度和重量增加，对轴系校中的精度和可靠性提出了更高的要求；高速船舶的运行速度加快，轴系所承受的负荷和振动也相应增大，这就需要更加精确的轴系校中技术来保证其安全运行；而智能船舶的发展则对轴系校中的自动化和智能化水平提出了新的挑战。在众多影响轴系校中的因素中，船体变形是一个不容忽视的关键因素。船舶在航行时，会遇到不同的装载情况，如满载、半舱、压载、短时超载等，不同的装载情况会引起不同形式的船体变形。这些船体变形会使机舱部分各轴承支承处产生相对位移，即引起各轴承在垂直方向上的相对位置变化，从而导致轴系中各轴承反力的重新分布。对于某些轴系轴向尺寸较大、轴承数目较多的船型，船体变形对轴系校中的影响更为显著，可能会使轴系的各轴承处产生较大的相对位移，严重影响轴系的反力分布。因此，深入研究基于船体变形的轴系校中技术，对于提高船舶的安全性、可靠性和经济性，推动船舶行业的可持续发展具有重要的现实意义。它能够为船舶设计与施工提供更为准确的理论指导，有效减少因轴系校中问题引发的故障和事故，降低船舶运营成本，提高船舶的市场竞争力。

1.2国内外研究现状

船舶主机轴系校中技术的研究历史悠久，国内外众多学者和研究机构在该领域投入了大量的精力，取得了丰硕的成果。

在早期，船舶轴系校中主要采用直线校中技术，这种技术依据轴系的理论中心线，将轴系各轴承中心布置成一条直线，虽简单直观，但由于未充分考虑轴系的实际工作情况，在运行过程中极易出现应力集中、轴承磨损等问题。随着研究的逐步深入，合理校中技术应运而生。合理校中技术根据船舶轴系的实际结构，按照规定的约束条件，通过校中计算确定各轴承的合理位置，把轴系安装成规定的曲线状态，使各轴承的负荷符合要求，分配合理，支承截面上的弯矩和转角在允许范围内，有效提高了轴系的运行可靠性和寿命，得到了广泛的应用。近年来，随着科技的不断进步，动态校中技术成为研究热点。动态校中技术充分考虑了船舶在航行过程中的各种动态因素，如船体变形、螺旋桨水动力、主机振动等对轴系校中的影响，能够更准确地反映轴系的实际工作状态，为轴系校中提供更精确的指导。例如，沪东中华造船（集团）有限公司在某大型民用船舶的建造过程中，通过对轴系动态校中进行深入研究，成功解决了艉轴承高温的问题，充分展示了动态校中技术在实际应用中的优势。

在轴系校中方法方面，常见的有三弯矩法、迁移矩阵法和有限元法等。三弯矩法通过建立轴系的弯矩方程，求解各轴承的负荷和位置，该方法较为简单，应用广泛。杨勇在对船舶轴系校中方法的研究中，通过实例计算比较了三弯矩法、迁移矩阵法和有限元法，发现有限元法在计算精度和适应性方面具有明显优势。有限元法将轴系离散为有限个单元，通过对每个单元的力学分析，建立轴系的整体力学模型，能够更准确地计算轴系的应力、应变和轴承负荷等参数。随着计算机技术的飞速发展，有限元分析软件如ANSYS、ABAQUS等在船舶轴系校中计算中得到了广泛应用，大