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新能源专业《汽车电工电子技术》期末考试试卷试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.某纯电动汽车高压母线标称电压为380V，动力电池内阻为0.12Ω，若驱动电机突然以150A电流拉载，此时电池端电压理论上将下降

A.0V??B.12V??C.18V??D.38V

答案：C

解析：ΔU=I·R=150A×0.12Ω=18V，欧姆定律直接计算。

2.在SiCMOSFET栅极驱动电路中，为抑制米勒平台引起的误导通，常采用的最有效手段是

A.提高栅极电阻??B.负压关断??C.降低母线电压??D.并联快恢复二极管

答案：B

解析：负压关断可在米勒平台期间提供反向电场，强制沟道关断，抑制寄生导通。

3.某车型采用三相六管逆变器，载波频率10kHz，若死区时间设为1μs，则在50Hz基波周期内，死区造成的基波电压损失百分比约为

A.0.1%??B.0.2%??C.0.4%??D.0.8%

答案：C

解析：每周期死区总时间=6×1μs×2×50Hz=0.6ms，占周期1/20ms=3%，但仅影响有效占空比，折算到基波幅值约0.4%。

4.动力电池均衡电路中，主动拓扑与被动拓扑相比，下列说法错误的是

A.主动均衡效率高??B.主动均衡可双向搬运能量??C.被动均衡发热集中在电阻??D.主动均衡一定需要磁元件

答案：D

解析：主动均衡可用电容网络、开关矩阵实现，无需磁元件，故D错误。

5.在整流—升压—逆变型OBC中，若PFC电感电流临界连续，其峰值电流与平均电流关系为

A.Ipk=Iavg??B.Ipk=2Iavg??C.Ipk=√2Iavg??D.Ipk=Iavg/2

答案：B

解析：临界连续模式下，电感电流三角波，峰值恰为平均值两倍。

6.某霍尔电流传感器额定200A，灵敏度20mV/A，若测量端出现1.2V输出，则实测电流为

A.60A??B.120A??C.240A??D.300A

答案：A

解析：I=U/S=1.2V÷20mV/A=60A。

7.在CANFD数据帧中，用于实现比特率切换的显性位称为

A.SOF??B.RTR??C.BRS??D.ACK

答案：C

解析：BRS（BitRateSwitch）位为显性时，节点切换至数据阶段高速率。

8.采用NTC热敏电阻预充电路，若预充继电器粘连，最可能导致的故障现象是

A.主正继电器无法闭合??B.预充电阻烧毁??C.高压互锁触发??D.绝缘检测失败

答案：B

解析：粘连后预充电阻长期串入高压母线，持续发热直至烧毁。

9.在永磁同步电机id=0控制策略中，若转子永磁体出现5%退磁，则相同转矩下

A.定子电流减小??B.铜耗降低??C.弱磁区转速提高??D.定子电流增大

答案：D

解析：磁链下降，为维持转矩需提高iq，定子电流增大。

10.某BMS采集芯片采用菊花链SPI通信，若通信波特率为2Mbps，每帧数据48bit，则单帧理论最短传输时间为

A.24μs??B.48μs??C.96μs??D.192μs

答案：A

解析：t=48bit÷2Mbps=24μs。

11.在LLC谐振变换器中，为实现全负载范围ZVS，一般设计谐振频率fr与最大负载截止频率fc关系为

A.fr=fc??B.frfc??C.frfc??D.无关

答案：B

解析：fr高于fc可保证感性区工作，实现主开关ZVS。

12.某车型采用48V轻混系统，若BSG电机在boost模式下提供15kW功率，48V母线电流为

A.200A??B.312A??C.400A??D.625A

答案：B

解析：I=P/U=15000÷48≈312A。

13.在ISO26262中，若安全目标为“防止非预期扭矩”，ASIL等级评估为C，则单点故障度量SPFM最低要求为

A.90%??B.95%??C.97%??D.99%

答案：C

解析：ASILC要求SPFM≥97%。

14.采用RCSnubber抑制IGBT关断过压时，若母线杂散电感为200nH，关断电流100A，目标过压≤100V，则Snubber电容最佳估算值为

A.0.1μF??B.0.2μF??C.0.5μF??D.1μF

答案：B

解析：E=?LI2=?×200nH×1002=1mJ，C=2E/U2=2×1mJ÷1002=0.2μF。

15.在无线充电系统中，若发射线圈与接收线圈互感为15μH，发射电流有效值20A，工作频率85kHz，则接收端开路电压为

A.53V??B.