基于TOD视角的地铁明挖区间开发分析研究——以济南市黄胜区间为例.pdfVIP

交通科技与管理2023年第4卷第15期

42规划设计

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基于TOD视角的地铁明挖区间开发分析研究

——以济南市黄胜区间为例

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倪振杰,于传坤

（济南轨道交通集团有限公司山东济南广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州）

1.,250000;2.,510010

摘要随着城市现代化建设越来越快，人们生活越发便利的同时出现诸多问题，因此城市发展逐渐由二维粗犷式扩张

转向三维立体式拓展，地下空间越来越具开发价值。在地下空间开发中，地铁占据重要地位。地铁设计需充分地考虑

将交通客流集聚效应与城市已有或未来将有的功能紧密联系在一起，以提高土地利用率。文章总结既有地铁相关地下

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空间开发的模式，并以济南地铁号线黄河南岸站和胜利路站区间上方的商业开发为例，从必要性、城市设计、设计

控制点等角度进行设计分析与总结，为明挖区间开发提供借鉴。

关键词明挖区间；地下空间；开发运营

（）

中图分类号U231.4文献标识码A文章编号2096-8949202315-0042-03

0引言1.2利用车站高度上的空间开发

开通地铁的城市越来越多，建设速度不断提升。随很多城市地形高差变化较大，或者受管廊、河流、

着土地资源日渐稀缺，越来越迫切地需要探索城市由二湖泊等控制因素影响，轨面埋深较大，在车站处爬升有限，

维粗犷扩张发展转向三维立体拓展[1]，以实现交通和土因此可利用车站上部空间用于商业开发或者用于地下停

地利用的一体化发展。地下空间作为重要载体，在交通车场。

与土地利用一体化发展中发挥着越来越重要的作用。地1.3地铁车站侧面空间或地块一体化开发

铁作为重要的地下空间形态，耗费成本较大。如果能够当地铁车站位于道路下方，周边地块为已建成商

将地铁建设和地下商业开发平衡，利用地铁与商业的客业区或者规划条件较好，具备远期与车站“互连互通”，

流互补[3]，带动城市经济发展，不仅可以填补建设成本，使地铁与地块的边界感削弱，弱化两者间的分割，不

亦可实现交通和土地利用的一体化发展。仅方便乘客行走，还会给地块带来客流。地铁车站侧

面空间的开发利用，可以带来商业资金的回报，反哺

1地铁相关地下空间开发模式[5]

地铁建设。

1.1利用站厅层的空闲空间开发1.4地铁明挖区间上方的空间开发

地铁车站设计中，商业的设置有诸多限制因素，应若两个地铁车站站间距较短，且处在已开发老城区

符合下列规定[2-3]：或者未开发但规划条件较好的地块旁，那么车站间的区

（）站台层、站厅付费区、站厅非付费区的乘客疏

1间设计可考虑明挖将交通客流集聚效应与城市已有或未

散区以及用于乘客疏散的通道内，严禁设置商铺和非地来将有的