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轨旁检测系统在地铁车辆上的应用.pdf

人民公交总第200期

PEOPLESPUBLICTRANSPORTATION

轨旁检测系统在地铁车辆上的应用

██文/徐志辉█秦梁█武汉地铁运营有限公司

摘要：地铁轨旁系统作为现代城市轨道交通的重要组成部分，通过集成各类智能检测设备，显著提升了地铁

运营的安全性与效率。本文结合国内地铁轨旁系统的应用现状，分析了轮对检测系统、受电弓检测系统及

360°图像检测系统等轨旁系统核心模块的功能特点，探讨了轨旁系统在降低安全风险、优化维护成本等方面

的综合效益，并提出了现有地铁轨旁系统的不足之处。

关键词：轨旁检测系统；轮对检测；受电弓检测；360°图像检测；效益分析

近年来，随着国内城市化进程加测系统三个核心模块组成。本文将针对的轮廓曲线与标准曲线进行比较来获得

速，城市轨道交通网络规模持续扩大。轨旁系统的三个核心模块功能特点及效车轮轮廓的尺寸，该系统经与镟床测量

截至2023年底，中国内地已有59座城[2]

益展开分析。数据对比最大误差不超过0.4 mm。西

市投运城市轨道交通线路338条，运营安地铁2号线所使用的轮对动态检测系

里程突破11000余km，年客运量累计1.1轮对检测系统统通过图像识别技术，对采集的图像进

[1]

达294亿人次。在这一背景下，传统轮对检测系统在地铁车辆的安全稳行识别运算，经过处理后可清晰地观测

人工巡检模式已难以满足高频次、高精[3]

定运行中扮演着重要角色，主要用于对到轮对踏面擦伤、剥离情况。

度的设备检测需求。轨旁系统因其自动轮对状态进行日常监测。该系统综合运

化、实时化的技术优势，逐渐成为地铁用了多种先进技术，包括激光扫描技1.2受电弓检测系统

运维的核心支撑。目前，北京、上海、术、图像识别技术及高精度位移传感技受电弓检测系统主要由受电弓碳滑

广州等一线城市的地铁线路已大量部署术等。凭借这些技术，系统能够实现对板磨耗及中心线检测单元、接触网压力

轨旁检测设备，而二、三线城市也在加轮对多项关键参数的实时监测，如轮对检测单元及部分辅助设备构成。其中，

快智能化改造步伐。然而，国内轨旁系踏面的磨损程度、轮缘厚度、车轮直受电弓碳滑板磨耗及中心线检测单元运

统仍有诸多不足之处，对人工的替代潜径、轮对内距及车轮Qr值。同时，还能用动态非接触式图像测量技术，能够精

力尚未完全发掘。本文结合理论与应用精确计算出同轴轮径差、同转向架轮径确记录受电弓的运动姿态，准确检测受

实践，系统性探讨轨旁系统的技术架构差及同车厢轮径差。此外，它还具备缺电弓碳滑板缺口以及碳滑板的高度和厚

与优化路径。陷识别与测量功能，能够敏锐识别车轮度。通过对这些数据的分析，可以得出

踏面的各类缺陷，精准测量车轮的擦伤受电弓在升弓状态下的滑板磨耗值和中

1 轨旁系统的核心功能模块情况和不圆度。通过该系统可有效预测心线偏差值。接触网压力检测单元则采

地铁轨旁检测系统通常集中设立在车轮的剩余使用寿命，避免因车轮过度用接触式杠杆测量方式，记录受电弓工

车辆段场入段线咽喉位置处，通过对每磨损而对其他设备造成进一步损伤，降作位的接触压力值。同时，系统配备双

日回段车辆进行检测及时发现车辆故低脱轨风险，为地铁车辆的安全运行提弓隔断装置，有效消除前后弓升弓时相

障，减轻日检及月检工作负担。轨旁检供坚实保障。青岛地铁公司引入的轮对互之间的影响，确保压力检测结果的稳