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翻模法墩身施工关键工序控制要点

本要点依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）及项目翻模法墩身施工实施细则编制，聚焦施工核心工序，明确各环节控制标准，用于指导现场施工管控，确保墩身施工质量、安全符合设计及规范要求。

一、施工准备关键控制要点

（一）技术准备控制

精准复核设计图纸，明确墩身尺寸、钢筋规格、C35混凝土强度、分节高度（≤9m一次浇筑，＞9m翻模分节）等核心参数，重点梳理钢筋笼分节连接、模板垂直度控制、节段错台防控三大难点。

完成C35混凝土配合比设计，严格控制坍落度在160～200mm范围，验证原材料适配性；开展钢筋机械连接、模板试拼试验，确定丝头加工标准及接缝处理方式。

落实分级技术交底，明确翻模流程、钢筋接头错开要求、混凝土振捣规范等，交底双方签字确认；准备全站仪、水准仪、2m靠尺等检测工具，确保精准有效。

（二）现场准备控制

场地硬化达标：脚手架基础（12.4×6.1m、厚10cm）、梯笼基础（3.5×2.5m、厚25cm）均采用C20混凝土硬化，梯笼基础预埋地脚螺栓，外侧50cm设置30×30cm排水沟，确保排水畅通。

划分明确施工区域（钢筋加工、钢筋笼存放、模板堆放、混凝土浇筑），设置标识；修建临时运输道路，搭建钢筋加工棚，完善水电供应及安全防护设施。

二、钢筋笼加工安装关键控制要点

（一）钢筋笼制作控制

分节制作，分节长度≤12m，钢筋下料采用砂轮机切割，端口平齐，无马蹄形凹陷、毛刺；搭建胎架，弧形卡板每隔2.5m设置一块，中心对齐且垂直于纵向中心线。

主筋端部加工丝头（首节底部钢筋不车丝，采用焊接），上端标准短丝、下端加长丝，加工后套保护帽；每道加强筋内焊接Φ25三角形支撑筋，防止变形。

箍筋盘绕时，接头断面两端各1.5m范围内暂不盘绕，待现场对接验收后补做；外侧梅花形布置高强砂浆垫块，2m一圈、每圈4个，确保保护层厚度达标。

执行“三检制”，合格后报监理验收，标注墩号、节号后有序堆放。

（二）钢筋笼吊装连接控制

采用25t汽车吊吊装，顶部挂圆锥形吊锤控制垂直度，与桩头钢筋折弯对齐后，先点焊再单面焊连接，焊接长度≥10d（d为钢筋直径）。

钢筋接头错开距离≥35d（控制为100cm），同一断面接头数量≤50%；首节安装完成后，按要求开展地系梁施工。

三、梯笼及脚手架搭设关键控制要点

脚手架采用Φ48×3.5mm钢管，内外双层搭设，立杆横纵向间距1.2m、层间距1.5m，设置纵横向扫地杆、立面剪刀撑，外侧满挂密目网，顶部高出模板1.2m作为护栏，操作平台铺设牢固。

梯笼按“基座→立柱平台→楼梯扶手→防护网”流程安装，基座固定牢固，立柱垂直度偏差≤1‰，与脚手架加固连接，防护网及安全门安装到位。

搭设完成后验收合格方可使用，使用期间定期检查垂直度、扣件紧固度，严禁超载堆放。

四、模板施工关键控制要点

（一）模板预处理控制

采用半圆形定型钢模（6mm厚钢板），进场前试拼验收，确保尺寸偏差、接缝平整度符合要求；安装前电动钢丝刷除锈，均匀涂刷专用脱模剂，无漏涂、堆涂。

（二）模板安装与校核控制

按4×2m+1×1m节段配置，墩高≤9m一次安装，＞9m分节安装；地面拼装后，接缝用双面胶带填塞，分两半吊装固定，用千斤顶调整底部位置。

安装3根对称缆风绳，下端固定在地锚，通过螺杆调节器调整垂直度；轴线偏位≤10mm，垂直度偏差≤H/3000（H为墩高）且≤30mm，校核合格后方可进入下一道工序。

（三）模板拆除控制

混凝土强度≥2.5MPa、表面及棱角不受损时拆除，汽车吊配合人力，先拆平台再拆螺栓，牵引绳辅助避免碰撞；墩高＞9m时，保留顶节作为下节基准模板。

拆下的模板清理、检查、修整后，按指定地点有序堆放。

五、混凝土施工关键控制要点

（一）混凝土拌制与运输控制

搅拌站集中拌制，试验员根据砂石含水率调整配合比，计量偏差符合规范，拌和时间≥2min；罐车运输，15分钟车程内到场，检测坍落度（160～200mm）及入模温度（≤25℃），合格后方可浇筑。

（二）浇筑过程控制

系梁浇筑完成10天内开展墩身浇筑，分层浇筑，每层厚度≤30cm，串筒下放到位，确保混凝土倾落高度≤2m。

采用高频插入式振捣棒，垂直插入、快插慢拔，插点间距≤振动棒有效半径1.5倍，距模板50～100mm，插入下层5～10cm，每点振捣30秒，避免碰撞模板、钢筋。

墩顶混凝土高于设计高程3～5cm，浇筑期间专人监视模板螺栓、缆风绳，发现松动、变形及时处理。

（三）浇筑后处理控制

混凝土初凝后清理表面浮浆，强度达到2.5MPa时人工凿毛，凿毛深度≥8mm，清理干净后控制顶面标高。

六、混