5.1 柴油机燃油供给系统组成(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西南交大出版社）.pptxVIP

项目5柴油发动机燃油供给系统;5.1柴油机燃油供给系统组成;1-油箱2-粗滤器3-输油泵4-细滤器5-低压油管6-高压油泵

7-高压油管8-喷油器9-回油管10-调速器11-供油提前器

柴油机供油系统工作图;2.柴油机燃油供给系基本油路

柴油机燃油供给系基本油路分为低压油路、高压油路、回油回路。低压油路途径为油箱→喷油泵入口，油压一般为0.15～0.3Mpa，由输油泵建立。高压油路途径为喷油泵出口→喷油器，油压一般为10MPa以上，由喷油泵建立。回油回路途径为回油管、限压阀、溢流阀→油箱。;3.柴油机燃油供给系功用

柴油机燃油供给系功用为储存、滤清柴油，提高油压，高压喷油、雾化，可燃混合气形成，是一套为发动机燃烧做功的主要装置。

4.柴油分类及牌号

柴油分为轻柴油和重柴油，轻柴油按凝点分为5号、0号、－10号、－20号、－35号和－50号六个牌号，5号，轻柴油表示其凝点不高于8℃，其余类推。轻柴油用作柴油汽车、拖拉机和各种高速（1000r/min以上）柴油机的燃料。

柴油机牌号与适用温度;根据不同气温、地区和季节，选用不同牌号的轻柴油。气温低，选用凝点较低的轻柴油，反之，则选用凝点较高的轻柴油。重柴油是中、低速（1000r/min以下）柴油机的燃料，一般按凝点分为10号、20号和30号三个牌号，转速越低，选用的重柴油凝点越高。;5.1.2可燃混合气形成与燃烧

可燃混合气的形成和燃烧是非常复杂的物理化学变化过程，其形成方式和燃烧条件比汽油机差很多。

1.可燃混合气的形成与燃烧特点

燃料的混合及燃烧是在气缸内进行的。混合与燃烧时间极短（0.0017～0.004秒；曲轴转角仅15°～35°）。混合气不均匀、浓度变化范围大，工作时需很大过量空气系数α。柴油粘度大，不易挥发，须以雾状喷入。混合气的形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。

2.可燃混合气的形成方式

可燃混合气的形成方式主要有：空间雾化混合和油膜蒸发混合二种形成方式。实际喷射中，两种混合方式兼而有之，只是主次、多少不同而已。目前多数柴油机仍以空间雾化混合为主，只有球形燃烧室则是以油膜蒸发混合方式为主；低速时以空间雾化混合燃烧为主，高速时以油膜蒸发混合燃烧为主。;（1）空间雾化混合方式

空间雾化混合方式指喷油器将柴油以一定压力、射程、雾化质量喷向燃烧室并形成油雾，再在燃烧室吸热、蒸发、汽化，在涡流作用下扩散，与空气混合形成可燃混合气。;产生挤压涡流是指利用活塞顶部特殊形状的凹坑，在活塞压缩接近上止点时，活塞顶部环形空间中的空气被挤入凹坑内，气体产生挤压流动。;（2）油膜蒸发混合方式

油膜蒸发混合方式是指喷油器将大部分柴油（约95%）喷射到燃烧室壁面上形成油膜，而少量油粒（约5%）悬浮在空间蒸发汽化，形成着火源，油膜在空间火源和燃烧室壁面热能作用下逐层蒸发、扩散，与空气混合形成可燃混合气并着火燃烧，其燃烧速度是前期慢、后期快。

3.可燃混合气燃烧过程

柴油机使用的燃料是较难挥发和较易自燃的柴油，其混合气形成和燃烧过程与汽油机有着本质的不同。在压缩行程接近终了时柴油由喷射系统直接喷入燃烧室内，时间短，难以形成均匀的混合气，燃烧室内的工质成分随时间和地点而变化；柴油本身粘度大，蒸发性不好；混合气在高温、高压下多点自燃着火燃烧，且混合过程、着火过程和燃烧过程共存。;柴油机燃烧过程非常复杂，为了便于分析和揭示燃烧过程的规律，通常将这一连续的燃烧过程分为四个阶段，即备燃期、速燃期、缓燃期和后燃期,燃烧过程如图。;（1）备燃期Ⅰ

从喷油开始→开始着火燃烧为止的时间，称为备燃期。

着火延迟期内，燃烧室内的混合气进行着物理和化学准备过程。物理准备过程主要是燃油的粉碎分散、蒸发汽化和混合；化学准备过程主要是混合气的先期化学反应直至开始自燃。

影响备燃期长短的主要因素是：喷油时缸内的温度和压力越高，则着火延迟期越短；柴油的自燃性较好（十六值较高），着火延迟期较短；燃烧室的形状和壁温等。喷油提前角是指开始喷油到活塞到达上止点所对应的曲轴转角为喷油提前角。;（2）速燃期Ⅱ

从燃烧开始→气缸内压力达最高为止的时间，称为速燃期。

该期间压力急剧上升，压力达到最高（有可能达到13MPa以上），一般用压力升高率λp〔kPa／(o)曲轴〕表示压力急剧上升的程度。

????λp=△p/△θ

式中：△p—速燃期始点和终点的气体压力差（kPa）；△θ—速燃期始点和终点相对于上止点的曲轴转角差（CAo）。

压力升高率很高，接近等容燃烧，工作粗暴；达到最高压力（6～9MPa