基于有限元法的中心牵引橡胶节点疲劳失效分析及改进研究.pdfVIP

技术·维修TECHNOLOGYMAINTENANCE

基于有限元法的中心牵引橡胶节点疲劳失效分析

及改进研究

吴清坤禚文赵天

（青岛博锐智远减振科技有限公司，山东青岛276700）

摘要：阐述某轨道车辆转向架用中心牵引橡胶节点结构特点及疲劳失效形式，通过有限元计算对失效位置进行复

现，提出不同改进方案。利用有限元法对不同改进方案进行应力分析，选出最佳改进方案，并通过疲劳试验验证

了产品的可靠性，可以为类似产品设计提供借鉴经验。

关键词：轨道车辆；中心牵引橡胶节点；有限元法；失效分析

0引言金属挡

轨道车辆由于其运输量大、成本低、速度快等特点，

在城市运输体系中占据举足轻重的地位[1]。随着车辆运

行里程的增加，服役时间的延长，转向架承载部件质量

问题也越来越多[2]。国内某轨道车辆转向架用中心牵引

橡胶节点，在车辆运行50万km时出现批量橡胶开裂现

象，裂纹均发生于产品下部，上部橡胶均未发生开裂。

本文从橡胶开裂部位结合安装状态分析其失效形式及原

1.外套2.芯轴3.橡胶

因，借助有限元设计软件对应力情况进行分析研究，提

图1中心牵引橡胶节点结构

出不同优化方案对比分析，并通过疲劳试验进行验证。

表1静态刚度性能kN/mm

1中心牵引橡胶节点结构特点及技术要求垂向横向纵向

1.1结构特点3.2(1±15%）35(1±15%）＞35

中心牵引橡胶节点由金属与橡胶硫化而成，具有多

向刚度、降低金属磨耗、减轻质量、高频减振及隔音、表2疲劳工况

良好的非线性等优点[3]，是转向架牵引装置的关键部件。项目纵向载荷横向载荷频率试验次数

/kN/kN/Hz/万次

它连接转向架与车体[4]，在车辆运行过程中，起到传递转试验条件170±2170±21520

向架和车体之间的纵向力及扭转力，以改善车辆振动噪声，试验条件263±18.963±18.9560

提高乘客舒适度。中心牵引橡胶节点结构如图1所示。试验条件342±12.642±12.65120

为改善车辆动力学性能，提供不同横向、纵向刚度

值，橡胶圆周方向采用不连续结构，即纵向橡胶开有缺口。率要求，即疲劳试验后橡胶与金属粘接面开胶面积不应超

同时，为限制纵向变形过大，芯轴设置金属挡凸起，外过正常粘接面积的10%。金属不应出现裂纹或断裂，疲劳

[5]

侧硫化一层橡胶，起到限位止挡且避免刚性冲击的作用。前后应满足静态刚度变化率公差限度值±20%以内。

1.2技术要求