跨既有交通线的分体多腔室钢箱梁桥顶推施工技术论文.pdfVIP

第５０卷第１９期山西建筑Ｖｏｌ.５０Ｎｏ.１９

２０２４年１０月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＯｃｔ.２０２４１５９

ＤＯＩ:１０.１３７１９/ｊ.ｃｎｋｉ.１００９－６８２５.２０２４.１９.０３９

跨既有交通线的分体多腔室钢箱梁桥顶推施工技术

吴晓宇ꎬ蒋永扬ꎬ丁凤娟ꎬ周徐林

(浙江中南绿建科技集团有限公司ꎬ浙江杭州３１００５１)

摘要:以廊坊临空经济区临空路(万兴道—广兴道)工程项目环首都分离立交桥第６联建设工程为背景ꎬ阐述了跨既有交通

线的分体多腔室钢箱梁桥顶推施工技术ꎮ该项施工技术能够解决传统顶推施工用导梁多为定性产品ꎬ安拆过程施工效率低

的问题ꎮ同时ꎬ针对顶推用临时支撑所含垫块安拆不变、支撑高度不精准、顶推过程线形控制难度大等问题ꎬ提出来一种详细

的解决方案ꎮ

关键词:跨既有交通线ꎻ顶推施工ꎻ导梁ꎻ临时支撑ꎻ限位

中图分类号:ＴＵ９９７文献标识码:Ａ文章编号:１００９－６８２５(２０２４)１９－０１５９－０４

０引言混凝土Ｔ梁ꎬ第二联、第六联、第八联采用分体多箱连

续钢箱梁ꎬ第三联、第四联、第五联与第七联采用应力

随着我国经济建设的高速发展ꎬ交通运输日益繁忙ꎬ

现浇连续箱梁ꎮ下部结构采用柱式墩、座板台ꎬ钻孔

因城市道路、高速公路网、铁路网的建设而由此产生的立

灌注桩基础ꎮ

体交叉工程数量越来越多ꎬ跨既有交通线的分体多腔室

环首都分离立交桥第六联为两跨ꎬ５８ｍ＋５８ｍ＝

钢箱梁桥已经越来越常见ꎮ传统吊装方式所需设临时支

１１６ｍ长ꎬ左幅为分体三箱连续钢箱梁ꎬ质量为１２９３ｔꎬ

撑较多ꎬ影响已运行交通道路的通行ꎻ转体施工方法施工

右幅为分体四箱连续钢箱ꎬ质量为１６６３ｔꎬ上跨密涿高

难度大ꎬ所用转轴成本较高ꎻ因此ꎬ该类跨既有交通线的

速ꎬ箱梁高３.０４ｍꎬ箱梁宽１５.５ｍꎬ１９.５ｍꎬ材质为

分体多腔室钢箱梁桥多采用可减少临时支撑搭设数量、

Ｑ３４５ｑＤꎬ地面标高为２０ｍꎬ梁顶标高为３５.４ｍꎮ分体多

[１]

施工成本较低的顶推施工法ꎮ优化钢结构桥梁顶推施

腔室钢箱梁结构示意图见图２ꎮ

工技术ꎬ对提高我国施工技术水平将起到一定的推动

作用ꎮ

１工程概况

廊坊临空经济区临空路(万兴道—广兴道)工程项

图2分体多腔室钢箱梁结构示意图

目北起万兴道ꎬ终点位于规划广兴道以南约４００ｍ处ꎬ道

路全长约７.７４ｋｍꎮ规划道路红线宽６０ｍꎬ等级为城市２施工关键点及所面临的问题

主干路ꎬ道路设计速度为６０ｋｍ/ｈꎮ临空路Ｋ３＋２６０—问题一:为减少钢结构桥梁悬臂负弯矩ꎬ保证钢结构

Ｋ７＋４８０段标准横断面采用四幅路型式ꎬ中央分隔带宽桥梁在顶推过程中的纵向抗倾覆稳定性ꎬ常在桥梁端部

５ｍꎬ两侧机动车道各宽１４.５ｍꎬ双向八车道ꎬ两侧隔离连接导梁来完成桥梁的顶推就位ꎮ

带各宽５ｍꎬ两侧非机动车道各宽３.５ｍꎬ两侧人行道各