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第４９卷第１期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．１

２０２３年１月Ｊａｎ．２０２３·４３·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．０１．０１２

ＤＯＩ：

空铁枢纽设计视角下铁路功能适应性设计策略★

张文霁

（中国铁路设计集团有限公司，天津３００３０８）

摘要：以深圳机场东投标方案为例，联系当代空铁枢纽中实际存在的问题，讨论以机场航站楼为基本空间要求的背景下，通

过结合“整体布局适应”和“动态流线适应”两大设计特色，解读把铁路功能分解并嵌入机场的设计方式，以适应性思考的角度

诠释空铁枢纽的整体性与革新性。

关键词：空铁联运枢纽；适应性设计；铁路站房

中图分类号：ＴＵ２４８．６文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）０１－００４３－０３

文章编号：

１概述路功能应如何适应。因此本文总结提炼了对应设计亮点

１．１“适应性”概念简述的两大适应性设计策略，总结并指导后续空铁联运相关

“适应性”一词的概念源于生物学，这几年逐渐被建枢纽的设计工作。

筑领域学者认识并应用于各类设计中。“适应”的概念３既有案例分析

被大多阐述为其设计因需求各异，而使用不同的设计手

国内具有代表性的大型空铁联运枢纽屈指可数。

［１］

段来满足变化。本文中研究并讨论的有关空铁联运枢

以上海虹桥站和北京大兴机场站为例，由于设计条件

纽的适应性设计原则可以总结为“整体布局适应”及“动

的限制，使得两个案例分别在流线与布局方面欠缺适

态流线适应”。“整体布局适应”是从平面上调整功能体

应性思考。

量；“动态流线适应”则是为了满足所有客流走向做出的

３．１上海虹桥枢纽

细节调整。

上海虹桥枢纽将两个地铁站点、虹桥火车站、磁悬

１．２空铁联运枢纽简述

浮站、虹桥机场几个大的功能块在建筑体量上并列排

空铁联运枢纽是将机场与火车站整合的大型枢纽，

布，建筑布局较为割裂，枢纽功能之间的适应性较低，

也是交通枢纽４．０背景下的发展趋势。根据航空与铁路

缺乏整体性与融合性（见图１）。其次，因功能分布对换

的不同条件，整合方式也各具特色。然而在设计过程中

乘流线也造成了影响，旅客步行距离较远，行走时间较

也暴露了一些问题，如：空间过于独立、旅客换乘不便利

长，流线不具备整合条件，也不能达到动态程度上相互

等。这些问题导致铁路与机场原本在单独使用时的优［４］

适应的目标。

势，如：功能整合度高、空间利用高效、人行流线明确等不

再突出［２－３］，从而使空铁联运