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第三节电控发动机机械系统的维修;机体及曲柄连杆机构

配气机构

燃油供给系

点火系（汽油机）

冷却系

润滑系

起动系;;两大机构;;;;第七章汽车发动机维修

第一节发动机机总成修理工艺

一.发动机总成修理工艺概述

1.发动机总成修理概述

汽车发动机总成经过长期使用后,各零部件发生较严重的磨损.变形裂损,将使发动机技术性能发生显著下降,故障率增加,不能满足使用要求和废气排放达标,所以必须进行解体大修。;发动机大修条件:

贯彻视情修理原则:不能提前大修造成浪费,不能推迟大修最佳时机造成严重后果.

大修条件：

发动机加速性能下降起步加速和超车加速时间延长.

根据发动机缸体磨损后的圆柱度、圆度、磨损量确定发动机大修的必要性。

圆柱度：0.175mm～0.25mm0.2

圆度：0.50mm～0.0630.062

磨损量进口车TOYOTA0.20mm

发动机最大功率较标准值低25%以上，气缸压力达不到标准值75%。

发动机出现异响,不能正常运转.

燃油及机油消耗量增加明显。

排放严重超标。

发生重大损伤事故.;2）发动机大修前检测：

（1）测量气缸压力：对送修车辆如功率明显不足在排除点火、燃油、气门间隙故障后应测量气缸压力。通过气缸压力值的变化判断发动机：

a．气缸磨损b．气门密封性c．缸床垫

测量方法：首先检查电瓶电压及起动机状态

①使发动机处于正常温度熄火

②拆下各缸火花塞

③拆下空滤清器

④拔下中央高压线

⑤节气门全开

⑥依次将气压表安装在火花塞孔上

⑦打开点火开关启动起动机读取压力表读数

⑧对照标准值判断发动机状态见表;产品说明：QFC-5D型发动机综合检测仪，是在QFC-5、QFC-5C型发动机综合检测仪的基础上研制开发的升级换代产品，满足了高、中、低档汽油、柴油机动车的检测，是目前国内最先进的发动机不解体检测设备,是中国汽车维修行业协会向全国重点推广产品,2001年9月通过交通部汽车保修设备质量监督检测测试中心质量鉴定,并向全国推荐为合格使用产品.该产品还增加了汽车故障解码系统，从而扩展了其应用范围。;;（2）发动机功率：

利用无负荷测功仪，发动机综合检测仪检测发动机正常温度80℃??点火供油正常，当功率测量值小于额定值75﹪应拆下修理。

（3）检查发动机异响：

①经验法

②变换发动机工况（断火断油、分离离合器）

③借助拾音器

（4）测量进气管真空度怠速正常64kpa～71kpa

50kpa12kpa不正常（漏气）

（5）检查曲轴内表面，活塞顶部用工业内窥镜

（6）曲轴箱窜气量。

（7）废气排放分析。;2．发动机大修工艺过程

发动机工艺安排，直接影响修理质量、费用、大修时间，必须合理安排工艺过程，目前工艺有两种形式：

（1）传统发动机工艺见表3–1–78

（2）以更换零件为主的发动机大修工艺见表3–7–79;;;二．气缸体、气缸盖、曲柄连杆机构的修理

气缸体，缸盖，曲柄连杆机构是发动机组成的主体，是发动机修理的主要项目。

气缸体和气缸盖的检测

1）气缸体和气缸盖裂损的检测

现象：a发动机散热器冷却液异常减少。

b机油变质

排除缸床垫破损应检查缸体与缸盖

应用水压法、气压法

修补采用粘接法、螺钉填补、焊接等。

必要时更换。;2）气缸体和气缸盖变形的检测。

造成缸体缸盖表面变形的原因：

缸盖螺栓拆装顺序不对

扭力不符合标准

高温拆装

发动机长期过热

测量检查:

用钢板尺、厚薄规

缸体平面度不超过0.1mm

缸盖平面度不超过0.15mm

超过规定值进行磨削镗削加工

磨削量不超过0.2mm～0.30mm,过多燃烧室变小,引起爆震,工作异常.;;;3）气缸磨损后尺寸的测量：

磨损气缸尺寸测量是确定气缸修理尺寸的依据

测量方法见图3-1-80

确定圆柱度、圆度、磨损量

根据测量结果确定修理尺寸。

4）气缸的搪磨：

a.利用搪缸机实施搪削加工

b.利用衍磨机进行衍磨

搪削:去除表面拉伤磨损斑痕,恢复正确的几何尺寸.

衍磨:去除搪削刀痕的螺距,降低表面粗糙度.

;;;谢谢大家！