斜石板高桥墩翻模施工.docxVIP

成都～自贡～泸州～赤水〔川黔界〕高速公路

成都至眉山〔仁寿〕段工程工程

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K91+161歪石板大桥薄壁空心墩翻模施工

施

工

方

案

编制单位：成仁高速公路CR12合同段工程经理部

编制人：王斌武

审核人：徐永兴

二O一O年五月三十一日

歪石板大桥薄壁空心墩翻模施工方案

一、工程概况：

成仁高速公路CR12合同段起于K88+585，止于K98+485，全长，歪石板大桥位于K91+161，横跨冲沟，最大深度达70米。设计歪石板大桥起点桩号为K91+034，终点桩号为K91+287，全长253米。该桥K91+034～K91+245.474位于直线上，K91+245.474～K91+287位于缓和线上，缓和线段参数为：R=750m，Ls=210米，全桥纵坡为2.562%。

大桥所在地质情况较为复杂，表层覆土厚度在1米左右，下为强风化灰岩，厚度约2-3米，然后进进中风化层，厚度约7-8米，再下面为弱风化层，厚度到达上百米。由于本段处于岩溶地段，因此，施工中应注重桩基下面是否有溶洞对桩基的平安造成隐患。

在3#墩与4#墩之间靠3#墩的位置，有一条小冲沟，冲沟内常年有水，在施工中可供墩柱和桥台的养护。

歪石板大桥设置为8跨30米T梁，大桥0#和8#台采纳重力式桥台，1#、6#、7#为直径圆孔桩柱式墩，2#、3#、4#、5#由于处于冲沟内，最大高度到达，最小高度，这四排墩柱设计为薄壁空心墩，墩身为变截面空心薄壁墩，墩身顶截面为240×240cm，底截面为240×〔240＋2L/80〕，坡比为1﹕80〔详见歪石板桥墩柱高度统计表〕。2#、3#、4#墩柱设有工字型中系梁两道，5#墩柱设有工字型中系梁一道。

由于薄壁空心墩为本工程施工的重点操纵工程，因而，在本方案中将薄壁空心墩作为重要工序来进行施工方案的组织。

由于墩身较高，最高达6米，为解决高桥墩施工，又便于运输的经济适用型模板，在总结滑升模板、液压翻动模板、爬升模板和倒模各自特点的根底上工程部确定采纳高墩翻转模。该项技术具有施工速度快、工程质量好、平安、劳动强度低、经济效果好等优点，缺点确实是根基施工操纵苦恼，需要固定专人进行高程、平面位置、施工安排、材料预备

歪石板桥墩柱高度统计表

序号

墩柱编号

地系梁

顶面高程〔m〕

盖梁

底高程

〔m〕

墩柱

高度

〔m〕

墩柱尺寸〔m〕

纵向墩柱坡比

备注

顶面

底面

纵向

横向

纵向

横向

1

2-1#

80∶1

2

2-2#

80∶1

3

3-1#

80∶1

4

3-2#

80∶1

5

4-1#

80∶1

6

4-2#

80∶1

7

5-1#

80∶1

8

5-2#

80∶1

合计

二、薄壁空心墩施工方案设计

2.1垂直运输机械安排：

依据施工现场情况，总共有4排薄壁空心墩，空心墩纵向间距为30米，横向间距。方案安排两台塔吊，用于塔吊臂长范围内材料的垂直起吊和水平运输，塔吊臂长可达50米，在本工程中，为了保证塔吊相互之间干扰少，将臂长减短为32米，第一台塔吊安放在2#与3#墩台之间，负责2#和3#墩台的材料吊运与模板安装；第二台安放在4#与5#墩台之间，负责4#和5#墩台的材料吊运与模板安装。塔吊的安装和使用，托付有资质的专业公司，在桩基完成前就能够进场进行塔吊根底的施工，塔吊根底应置于坚硬的基岩上面，嵌固深度足够长，塔吊根底的嵌固，由塔吊公司安排专人通过计算来确定，塔吊的安放必须牢固稳定，不得倾覆，连接杆件必须合格且紧固，塔吊公司安排专人进行检查验收，并报经相关部门对其进行验收合格方可使用。

具体布置图如下：

由于塔吊的臂长存在交叉，因此在施工中要有人专门负责指挥，操作人员在操作中一定要注重转动速度，严防出现两台塔吊臂身相碰撞，引起平安事故。

2.2模板方案：

依据现场情况，我工程部拟采纳的模板规格为：纵向4米长，3米高，横向长，3米高。模板采纳定型钢模，按照四套配置。钢模具体做法详见节模板设计。

2.3平安措施：

针对现场的实际情况，歪石板大桥高墩施工需要注重的平安方面的有：

1、高空坠落：塔吊在吊装过程中，由于钢绳未紧，引起吊物坠落。预防措施：每次吊装检查捆扎情况，采纳多道捆扎，有条件的要封头吊装；

2、钢绳断裂：钢绳在长期的使用中，出现断丝，发毛等现象，未及时更换。实行天天上班前检查，一旦发现钢绳有异常，立即无条件进行更换；

3、超吊坠落：起吊物超过了塔吊的准许起吊量，引起钢绳断裂。每次吊装前要计算起吊物的重量，无法进行计算的，尽量分开屡次吊装；

4、塔吊相互撞击：在安装塔吊时，具体确定不交叉的塔吊臂长，要是必须交叉时：由于塔吊臂长存在交叉现象，如指挥不当，操作者