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2026年航空发动机技术面试问题集

一、基础知识题（共5题，每题6分）

1.题：简述航空发动机热力循环的主要类型及其优缺点，并说明为何现代航空发动机多采用级间冷却技术。

2.题：解释“干行程”和“湿行程”的概念，并分析其对发动机性能的影响。

3.题：什么是“压气机喘振”？试列举三种防止压气机喘振的工程措施。

4.题：描述燃气涡轮发动机的三个主要热力部件（燃烧室、涡轮、压气机）的功能及其工作原理。

5.题：解释“涡轮前温度（TIT）”对发动机推力和热效率的影响，并说明为何TIT是现代航空发动机技术发展的关键指标。

答案与解析

1.答案：航空发动机热力循环主要分为等熵压缩、等压燃烧、等熵膨胀和等压冷却四个阶段。

-等熵压缩：空气被压缩至高压力，效率高但功耗大。

-等压燃烧：燃料在燃烧室中燃烧，产生高温高压气体。

-等熵膨胀：气体通过涡轮做功，推动转子旋转。

-等压冷却：部分气体被抽出用于冷却，提高效率。

优点：热效率高、结构紧凑。缺点：高温高压环境易导致材料损伤。

级间冷却技术：通过冷却气体降低涡轮前温度，减少热应力，提高材料耐温性，从而提升发动机功率和寿命。

2.答案：

-干行程：活塞从上止点到下止点的行程中，气缸内仅靠活塞环密封，密封效果较差。

-湿行程：活塞从下止点到上止点的行程中，气缸壁被冷却油润滑，密封效果较好。

影响：干行程易导致漏气，降低效率；湿行程密封性较好，但冷却效果可能影响燃烧。

3.答案：压气机喘振是当气流速度超过音速时，压气机内部发生剧烈振动和失速现象。

防止措施：

-可调叶片：动态调整叶片角度，提高失速裕度。

-多级压气机：分散气流冲击，降低单级负荷。

-放气系统：在临界状态下释放部分气流，避免超载。

4.答案：

-燃烧室：将燃料转化为高温高压气体，需耐高温材料（如陶瓷基复合材料）。

-涡轮：利用气体膨胀做功，推动转子，高温环境要求材料兼具强度和耐热性。

-压气机：压缩空气，分为低压和高压，高压压气机技术难度更高。

5.答案：TIT越高，燃烧效率越高，推力越大，但材料需承受更大热应力。

关键性：现代发动机通过材料（如单晶叶片）和冷却技术提升TIT，是性能提升的核心。

二、材料与制造工艺题（共5题，每题7分）

1.题：比较镍基单晶高温合金与传统多晶高温合金在航空发动机涡轮叶片中的应用差异。

2.题：解释“定向凝固”和“等轴晶”对高温合金性能的影响，并说明为何现代涡轮叶片多采用定向凝固技术。

3.题：简述陶瓷基复合材料（CMC）在燃烧室和涡轮中的具体应用，并分析其面临的挑战。

4.题：描述“激光熔覆”技术在航空发动机热端部件修复中的应用原理及优缺点。

5.题：解释“粉末冶金”工艺在制造高性能涡轮盘中的应用优势。

答案与解析

1.答案：

-单晶高温合金：晶粒无边界，高温下蠕变抗力强、热导率高，适合TIT1500°C的涡轮叶片。

-多晶高温合金：晶界易成为裂纹源，蠕变性能稍差，但成本较低，多用于低压压气机。

2.答案：

-定向凝固：晶粒沿单一方向生长，形成柱状晶结构，高温下抗蠕变性能显著提升。

-等轴晶：晶粒随机分布，高温下易变形，不适合热端应用。

原因：定向凝固技术可大幅提高材料高温强度和寿命，是先进涡轮叶片的核心。

3.答案：

-应用：CMC用于燃烧室火焰筒和涡轮通道，耐高温、抗腐蚀。

-挑战：脆性大、制造难度高、成本昂贵。

4.答案：

-原理：利用激光熔覆金属粉末，在部件表面形成高性能涂层，修复磨损或损伤。

优点：修复精度高、材料兼容性强。缺点：工艺复杂、成本高。

5.答案：

-优势：可制造复杂形状、避免锻造缺陷、材料利用率高，适合制造涡轮盘等大尺寸部件。

三、结构与系统设计题（共5题，每题8分）

1.题：解释“整体叶盘”设计在航空发动机中的应用优势，并说明其制造难点。

2.题：描述“复合材料风扇叶片”的设计挑战，并列举三种解决方案。

3.题：解释“可调静子叶片（VSV）”技术如何提升压气机性能，并说明其控制逻辑。

4.题：简述“涡轮导向器可调技术（ATV）”对发动机性能的影响，并分析其应用场景。

5.题：描述“燃油喷嘴”的设计要点，并解释为何现代发动机多采用“干喷嘴”技术。

答案与解析

1.答案：

-优势：减少连接件、减轻重量、提高结构强度。

-制造难点：需高精度热等静压成型，成本高。

2.答案：

-挑战：抗疲劳、抗冲击、防气动弹性失稳。

解决方案：

-优化气动外形：减少气动应力。

-纤维编织技术：增强抗冲击性。

-主动振动控制：抑制颤振。

3.答案：

-提升方式：通过改变静子叶片角度，优化气流过渡，提高压气机效率。

控制逻辑：根据进气参数动态调整叶