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沥青路面层间粘结：多维度检测方法与精准评价指标体系构建

一、引言

1.1研究背景与意义

在现代交通体系中，沥青路面凭借其良好的平整度、抗滑性、低噪音以及便于维修等诸多优势，成为公路、城市道路等基础设施的主要路面形式。据相关统计数据显示，我国国省干线公路中超过90%的面层采用了沥青混合料，其在保障交通运输的高效与安全方面发挥着关键作用。

沥青路面通常由多个结构层组成，各层间的粘结状况是决定路面整体性能和使用寿命的核心要素。当层间粘结效果不佳时，在车辆荷载的反复作用以及自然环境因素（如温度变化、雨水侵蚀等）的影响下，层间容易出现滑移、脱粘等现象，进而引发诸如U形裂缝、坑槽、拥包等各类路面病害。这些病害不仅会降低路面的平整度，增加车辆行驶的颠簸感，影响行车舒适性，还会显著缩短路面的使用寿命，增加道路养护成本和交通运营风险。特别是在长大纵坡路段、小半径路段以及交叉口等特殊区域，层间切向剪应力远高于普通路段，对层间粘结性能提出了更高的要求。因此，确保沥青路面层间具有良好的粘结性能，对于提高路面结构的稳定性、延长路面使用寿命、保障交通安全具有重要意义。

然而，目前对于沥青路面层间粘结的检测方法和评价指标尚未形成统一、完善的体系。现有的检测方法和评价指标在准确性、可靠性、可操作性等方面存在一定的局限性，难以全面、准确地反映层间粘结的实际状况，这给沥青路面的设计、施工质量控制以及养护管理带来了较大的困难。因此，深入研究沥青路面层间粘结检测方法及评价指标，开发出更加科学、合理、实用的检测技术和评价体系，具有迫切的现实需求和重要的理论与实践意义。

从理论层面来看，深入研究沥青路面层间粘结检测方法及评价指标，有助于进一步揭示层间粘结的力学机理和影响因素，丰富和完善沥青路面结构设计理论，为路面结构的优化设计提供更为坚实的理论基础。从工程实践角度而言，准确可靠的检测方法和科学合理的评价指标，能够为沥青路面的施工质量控制提供有效的技术手段，确保施工过程中层间粘结质量符合设计要求；同时，也能为路面养护管理决策提供客观依据，及时发现层间粘结存在的问题并采取相应的修复措施，从而降低路面病害的发生率，延长路面使用寿命，提高道路的运营效益和服务水平。

1.2国内外研究现状

国外对沥青路面层间粘结的研究起步较早，在检测方法和评价指标方面取得了一系列成果。在检测方法上，钻孔法是较早应用且较为广泛的一种方法，通过钻孔获取路面芯样，对芯样进行实验分析，如测量不同深度处的水平和垂直位移，结合理论计算得出粘结强度，可用于定性和定量评价沥青路面层间粘结情况，但该方法存在对路面有损坏、无法反映整体粘结情况以及人力物力消耗大等缺点。电磁棒法利用电磁感应原理，通过测量钢筋等金属物质在路面下部的位置来评估路面的粘结情况，适用于新路面检测和粘结强度分析，不过其无法检测较浅处粘结情况，数据精度有限。冻胶法通过在沥青路面喷洒凝固剂制成冻胶，再用离心采样器采集试样来评价粘结情况，操作简便且无需取样，但测试精度低，受温度、湿度等环境因素影响大。此外，德州仪器（TexasInstruments）万能试验机（UTM），通过将路面横向拉伸，测量拉伸力来计算粘结强度，操作简单、成本低、适用于现场检测，然而试验可能导致路面损坏，测量结果受路面自身材料特性影响。化学分析能够确定沥青路面各组分含量，根据组分含量变化评估层间粘结质量，精度高，但需要专业实验室和设备，成本高，无法现场检测。红外光谱检测法作为一种非破坏性检测方法，可检测沥青路面材料特性，包括化学组成和分子结构等，检测精度较高，但对较厚组件分辨率低，样品处理繁琐，需专业技术和仪器。声波法通过检测声波传播速度和振幅评估层间粘结强度，不会对路面造成损坏，可在实际交通状态下测试，具有成本效益和准确性，但受路面几何形状和厚度等条件影响较大。

在评价指标方面，国外常用的有微观结构分析，通过扫描电镜和光学显微镜等手段对路面样品进行评价，分析内部结构特征以推断粘结情况，虽然能提供微观层面信息，但操作复杂、价格昂贵，难以普及。切割试验通过切割样品观察内部破坏情况来评价粘结，所得数据相对准确，但无法反映路面长期使用后的粘结情况。剥离试验通过测量试样的剥离强度和剥离面积来评价路面粘结情况，可进行室内或现场测试，检测范围广、操作简便，应用较为广泛。此外，浆片强度作为评估沥青路面层间粘结强度的基础指标，浆片强度高，则层间粘结强度强；反之则层间粘结强度差。剪切强度指材料在受到剪切力作用下所能承受的最大抵抗力，直接影响路面层间粘结强度。波速，即声波、超声波等在沥青路面层间传播的速度，波速越高则层间粘结强度越强。滑移模量是指路面材料在受到剪切力时，在一定时间内所产生的形变，滑移模量高，则层间粘结强度强；反之则层间粘结强度差。

国内在