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(完整版)施工部署及施工平面布置

第一章项目总体部署思路

1.1战略定位

本工程为××市轨道交通4号线××站配套综合体，总建筑面积18.6万㎡，地下4层、地上48层，合同工期1080日历天。项目定位为“精益建造+智慧工地”双示范，目标：国优奖、绿色施工三星、LEED铂金。

1.2核心制约

①场地红线内可用面积仅1.84ha，四周围墙距基坑边≤3m；

②北侧××路为城市主干道，禁止占路施工；

③地下水位2.4m，淤泥质粉土，渗透系数0.8m/d；

④地铁已运营，隧道外边线距基坑6.5m，变形预警值±10mm；

⑤环保“七个100%”刚性考核，PM10在线超标即停工。

1.3总体策略

“先深后浅、先远后近、分区循环、永临结合”。以“两阶段四区段”组织流水：

阶段Ⅰ（0～360d）：完成±0.00以下结构、地铁通道、机电主管廊；

阶段Ⅱ（361～1080d）：塔楼与裙房同步穿插，精装、幕墙、景观逆向流水。

垂直运输采用“内爬外挂”组合：核心筒内爬塔ZSL8501台、外挂平头塔TC80392台，辅以施工电梯8部、悬挑卸料平台12处。

1.4资源峰值

劳动力峰值1280人（结构期），混凝土连续泵送最大量2100m3/台班，钢结构日吊次120件/日，堆场最大钢筋库存量3200t。

第二章施工总平面布置原则

2.1红线复验与坐标系

采用城市坐标系（CGCS2000），全站仪复核红线拐点，误差≤5mm；建立BIM0,0,0原点与现场控制网统一，后续所有临建、塔吊、堆场坐标全部以该原点为基准。

2.2分区占用指标

办公生活区≤5%红线面积、材料堆场≤12%、加工区≤8%、道路及周转区≥15%，绿化及空压降噪带≥6%。

2.3消防环路

4m宽永临结合消防环路贯通，转弯半径12m，每≤50m设消火栓，与正式消防系统一次成活。

2.4人车分流

设置“双门禁”：工人实名制闸机+车牌识别道闸；人行通道与车行通道高差1.2m，全程防护栏杆+防坠雨棚。

2.5永临结合清单

①正式围墙提前施工，基础加深至1.8m兼做挡土；

②正式消防水池作为施工期蓄水池，容量600m3；

③正式地下室顶板后浇带位置提前封闭，兼做阶段Ⅱ施工道路。

第三章各阶段平面布置详图及坐标

3.1阶段Ⅰ（基坑期）

3.1.1围护与出入口

地下连续墙厚1.0m，深48m，冠梁顶标高+3.5m；设置2个出入口：主出入口位于西南角（X=56320.123，Y=37810.456），宽8m，与××路辅道顺接；次出入口位于东侧（X=56380.234，Y=37850.789），宽6m，供混凝土罐车夜间通行。

3.1.2场内道路

采用500mm厚C35钢筋混凝土道路板，双层双向Φ16@150，下设300mm级配碎石；道路荷载按H60设计，板角加设Φ20L=1.2m抗裂钢筋。

3.1.3垂直运输设备

ZSL850中心坐标（X=56345.000，Y=37830.000），基础8m×8m×1.8m，配42根Φ800钻孔桩，桩长45m，桩身进入中风化岩≥5m；塔身距离地铁隧道外边线≥10m，经三维有限元分析，基坑开挖引起的隧道最大附加变形4.7mm。

3.1.4钢筋加工场

布置在西南角（X=56300～56320，Y=37790～37810），面积0.24ha，分为原材料堆放、加工、半成品、成品、废料回收5个小区，采用10m高隔音屏+雾化喷淋，场区噪声昼间≤65dB。

3.1.5混凝土泵送

设置2处固定泵管栈桥，栈桥宽3m，高2.5m，立柱间距6m，上铺防滑钢格栅；泵管采用Φ175双层耐磨管，每30m设逆止阀，防止爆管回喷。

3.2阶段转换（361d）

3.2.1塔吊迁移

ZSL850内爬升至48层后，在361d开始拆除，替换为屋面吊D110063，采用“小塔拆大塔”逆向拆除工艺，确保48h完成移位。

3.2.2施工电梯增挂

在塔楼南北两面新增2部高速施工电梯（2t/2.5m/s），基础直接锚固在已施工完成的剪力墙，采用M42后扩底锚栓，拉拔试验值≥120kN。

3.2.3堆场上移

钢筋、模板、幕墙材料堆场全部转移至地下室正式顶板，顶板区域提前封闭后浇带并做反梁加固，允许堆载≤40kN/㎡，设沉降观测点12处，日沉降差≤2mm。

3.3阶段Ⅱ（精装期）

3.3.1室内运输通道

精装阶段采用“单笼井道+轻型电梯”模式，每3层设1中转仓库，减少人工