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2025年气候变化与全球航空运输航空公司的碳中和战略

第一章气候变化背景

1.1气候变化现状分析

(1)气候变化已经成为全球性的重大挑战，近年来，全球气温持续上升，极端气候事件频发，对人类生活、经济发展和生态系统造成了严重影响。根据全球气候监测数据显示，过去几十年间，全球平均气温上升了约1摄氏度，这一变化速度比过去千年任何时候都要快。气候变化导致的冰川融化、海平面上升、极端天气事件增多等问题，对农业生产、水资源管理、生态系统健康以及人类健康都构成了严峻威胁。

(2)气候变化的主要原因是人类活动产生的温室气体排放，尤其是二氧化碳、甲烷和氟利昂等温室气体的增加，这些气体在大气中形成温室效应，导致地球表面温度升高。工业革命以来，随着人类经济活动的快速发展，温室气体排放量急剧增加，尤其是发展中国家，为了实现经济增长，对化石能源的依赖程度不断提高。此外，森林砍伐、土地退化等自然因素也对气候变化产生了影响。

(3)为了应对气候变化，全球各国纷纷采取措施减少温室气体排放，包括签订《巴黎协定》、实施碳定价机制、推广可再生能源等。然而，气候变化是一个复杂的全球性问题，需要各国共同努力。目前，全球气候治理仍面临诸多挑战，如各国减排责任分配不均、技术转移困难、资金支持不足等。在当前国际政治经济格局下，各国在应对气候变化问题上存在利益冲突和竞争，如何协调各方利益，推动全球气候治理进程，是未来需要解决的问题之一。同时，气候变化对发展中国家的影响更为严重，如何在保障发展中国家发展权利的同时，实现全球减排目标，也是全球气候治理的重要议题。

1.2全球应对气候变化的政策法规

(1)全球应对气候变化的政策法规框架主要包括国际公约、国家政策和地区性协议。国际公约方面，最具影响力的当属《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）和《巴黎协定》。UNFCCC于1992年通过，旨在推动各国减缓气候变化，并促进可持续发展。《巴黎协定》则是在2015年签署，旨在将全球平均气温升高控制在2摄氏度以内，并将努力控制在1.5摄氏度以内，以减少气候变化对人类和自然生态系统的影响。

(2)在国家层面，各国根据自身国情制定了相应的气候政策法规。例如，美国通过《清洁电力计划》和《气候法》等政策，旨在减少温室气体排放。欧洲联盟则推出了“欧洲绿色协议”，旨在实现气候中和和可持续发展。中国作为全球最大的发展中国家，也提出了“碳达峰、碳中和”目标，并制定了一系列政策措施，如《碳排放权交易管理办法》和《绿色低碳循环发展经济体系建设规划》等，以推动国内碳排放的减少。

(3)地区性协议也是全球气候治理的重要组成部分。例如，亚太地区的《区域气候变化行动计划》旨在加强区域内的气候合作，共同应对气候变化挑战。此外，中美、中欧等双边和多边合作也推动了气候治理的进程。这些政策法规涵盖了能源结构转型、碳排放权交易、绿色金融、技术创新等多个方面，旨在推动全球气候治理的深入发展。然而，由于各国利益诉求不同，政策法规的执行和实施效果存在差异，未来全球气候治理仍需加强国际合作，共同应对气候变化挑战。

1.3航空运输业对气候变化的影响

(1)航空运输业对气候变化的影响显著，据统计，全球航空运输业每年的二氧化碳排放量约为1.6亿吨，占全球人为温室气体排放量的约2%至3%。以2019年为例，全球航空运输业的碳排放量相当于全球钢铁行业碳排放量的两倍。此外，航空业产生的氮氧化物和颗粒物等污染物也对大气层造成破坏，影响全球气候平衡。

(2)航空运输业的碳排放主要来自于飞机燃油的燃烧。随着航空业的快速发展，燃油需求量不断攀升，导致碳排放量持续增加。以波音737飞机为例，每架飞机的年燃油消耗量约为40万至60万升，产生的二氧化碳排放量约为1500至2000吨。此外，航空运输业产生的碳排放还包括飞机制造、机场运营和航空燃料供应等环节。

(3)典型案例包括，2019年，全球最大的航空公司美国航空公司的温室气体排放量约为2.3亿吨，其中航空业务排放约占90%。而欧洲航空公司英航（BritishAirways）的碳排放量约为1400万吨，是全球最繁忙的航空枢纽伦敦希思罗机场（HeathrowAirport）年度碳排放量的近一半。此外，据国际航空运输协会（IATA）预测，到2037年，全球航空运输业的温室气体排放量预计将增加50%，达到每年约11亿吨。因此，航空运输业在气候变化问题上的作用不容忽视。

第二章航空运输业碳中和目标

2.1碳中和目标的设定

(1)碳中和目标的设定是全球航空运输业应对气候变化挑战的关键步骤。碳中和目标旨在通过减少温室气体排放，最终实现净零排放，即航空运输业在运营过程中产生的二氧化碳等温室气体排放与通过植树造林、碳捕获与封存（CCS）等技术手段吸收的温室气体