基于修正参数的电动汽车SOC估算方法仿真_1000026693744811.pdfVIP

第36卷第3期武汉理工大学学报(信息与管理工程版)Vo1．36No．3

2014年6月JOURNALOFWUT(INFORMATION＆MANAGEMENTENGINEERING1Jun．2014

文章编号：2095—3852(2014)O3一O316—04文献标志码：A

基于修正参数的电动汽车SOC估算方法仿真

罗锲铭，钟绍华，张安龙，严利群。

(1．武汉理_T大学汽车工程学院，湖北武汉430070；2．现代汽车零部件技术湖北省重点实验室，湖北武汉430070；

3．东风汽车有限公司商用车公司，湖北武汉430056)

摘要：电动汽车电池管理系统中最为重要的一个指标就是电池荷电状态(SOC)的估算。针对铅蓄电池

的反应机理和工作特性，提出了一种带修正参数的安时一开路电压结合法，分析了将电池老化、放电效率以及

温度等参数进行修正后对估算结果的影响，在Matlab中建立了SOC估算仿真模型。仿真结果和实验结果对

比表明，该方法具有较高精度，可以精确地反映动力电池组使用情况。

关键词：电动汽车；铅蓄电池；SOC；仿真模型

中图分类号：U473．4DOI：10．3963／j．issn．2095—3852．2014．03．006

随着能源短缺和环境污染问题的日益严重，SOC减去使用的电量，剩下的就得到当前的SOC，

人们越来越注重新能源汽车的研究。电动汽车具因此是运用最为普遍的方法，其计算公式为：

有节能环保等优点，发展前景良好。在电动汽车s0c=s0c。一59_

[Id￡(1)

运行过程中，作为其核心部件的动力电池组频繁J。

地进行充放电转换，采用电池荷电状态(stateof式中：SOC。为初始时刻SOC；卵为电池充放

charge，SOC)反映电池剩余电量。整车控制器根电效率；c为电池额定容量；I，d表示电池放电

据电池管理系统提供的SOC决定控制策略，优化

电流，在[0，t]上的积分。虽然安时积分法在实际

电池组的使用状况，延长电池组的使用寿命。因

的工程运用中最普遍，但是其也存在以下缺陷：①

此，电池SOC的准确估算对电动汽车研究意义重

该方法本身不能测量SOC；②电池的老化程度和

大¨。对于SOC的估算，较早的方法是放电实验

充放电效率的不同对其也有影响；③温度的波动

法、安时计量法和开路电压法，近年来应用较多的

也会造成较大的误差。

是神经网络法、线性模糊算法和卡尔曼滤波

针对普通安时积分法无法测量初始时刻SOC

法叫J。后3种方法与前3种方法相比，在估算

的问题，可以通过配合开路电压法来解决。电压

精度上有较大的提高，但是也存在成本高、参数

是铅酸电池的一个重要性能指标，研究表明，铅酸

多、计算复杂和硬件要求高等缺点，且对于不同的