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废胎胶粉橡胶沥青应用技术的多维探究与前景展望

一、引言

1.1研究背景

随着全球经济的快速发展，汽车工业取得了长足的进步，汽车保有量呈现出爆发式增长。中国作为全球最大的汽车市场之一，汽车保有量持续攀升。据公安部统计数据显示，截至2023年底，全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.37亿辆。汽车工业的繁荣在推动经济发展的同时，也带来了一个严峻的问题——废胎的大量产生。

废胎，作为汽车使用过程中的必然产物，其数量正随着汽车保有量的增加而急剧增长。据相关资料显示，我国每年产生的废胎将近4000万吨，且这个数字还在以每年一定的比例持续上升。如此庞大数量的废胎，如果得不到合理的处理，将对环境造成巨大的压力。废胎属于高分子材料，难以自然降解，长期露天堆放不仅占用大量宝贵的土地资源，还容易引发一系列环境问题。在雨水的浸泡下，废胎中的一些有害物质可能会渗出，污染土壤和地下水，对生态系统的平衡造成破坏；此外，大量堆积的废胎极易引发火灾，一旦发生火灾，不仅难以扑灭，还会释放出大量有毒有害气体，对空气造成严重污染，威胁周边居民的生命健康和财产安全。例如，1990年发生在加拿大安大略湖的黑格斯维尔火灾，1260万条轮胎被烧毁，持续长达17小时，1700人被疏散，大量油类物质渗入土壤，附近河流也被多环芳烃污染，造成了难以估量的损失。

面对日益严峻的废胎问题，如何实现废胎的有效回收与再生利用成为了全球关注的焦点。在众多的回收利用途径中，将废胎加工成胶粉并应用于橡胶沥青领域，展现出了巨大的潜力。废胎胶粉是通过对回收的废旧橡胶胎进行加工处理而获得的橡胶粉末，其具有弹性好、耐寒耐热、耐疲劳和防滑性能等一系列优秀特性。将废胎胶粉与沥青等材料混合制成的废胎胶粉橡胶沥青，在道路建设中具有显著的优势。它能够有效提高公路路面的耐磨性，减少路面在车辆长期碾压下的磨损程度，延长路面的使用寿命；增强路面的抗龟裂性，降低路面出现裂缝的风险，提高道路的稳定性和安全性；同时，还能提升路面的防水性，防止水分渗入路面结构层，避免因水损害而导致的路面破坏。

从环保角度来看，废胎胶粉橡胶沥青的应用实现了废胎的资源化利用，减少了废胎对环境的污染，符合可持续发展的理念。从资源利用角度而言，它充分利用了废胎这一废弃资源，减少了对新原材料的依赖，降低了生产成本，具有良好的经济效益和社会效益。因此，研究废胎胶粉橡胶沥青应用技术具有重要的现实意义。

1.2研究目的与意义

本研究旨在深入探究废胎胶粉橡胶沥青应用技术，系统解决在其应用过程中所面临的一系列技术问题。通过对废胎胶粉和沥青的混合比例、混合方法、加工工艺等关键技术环节进行研究，寻找出最适合的技术参数和工艺条件，以实现废胎胶粉橡胶沥青性能的最优化。

在环保方面，废胎胶粉橡胶沥青的应用能够大量消耗废胎，有效减少废胎对环境的污染，缓解“黑色污染”问题，为环境保护做出积极贡献。通过合理的技术应用，实现废胎的资源化利用，减少资源浪费，促进资源的循环利用，符合当今社会对可持续发展的追求。

从道路建设成本效益角度来看，废胎胶粉作为一种廉价的再生资源，替代部分传统沥青材料，能够显著降低道路建设的材料成本。优化后的混合比例和加工工艺，能够提高废胎胶粉橡胶沥青的性能，进而提升道路的质量和使用寿命，减少道路的维修和养护成本，提高道路建设的整体经济效益。优质的废胎胶粉橡胶沥青能够改善路面的性能，如提高路面的平整度、抗滑性等，为车辆行驶提供更加安全、舒适的条件，减少交通事故的发生，具有重要的社会效益。

1.3国内外研究现状

国外对废胎胶粉橡胶沥青的研究起步较早，美国早在20世纪60年代就开始了相关研究，并在70年代中期将其应用于石屑封层中，随后逐渐推广到热沥青拌和摊铺、开级配热拌和复合封层以及间断级配热拌和等领域。1991年美国国会通过的陆上综合运输经济法案中的1038条款，对废橡胶粉沥青混合料的使用做出了明确要求，极大地推动了废胎胶粉橡胶沥青在美国的应用和发展。此后，许多州纷纷开展相关应用研究，如得克萨斯州、加利福尼亚州等。日本、西德、法国、英国、荷兰等工业发达国家也高度重视废胎胶粉橡胶沥青的研究与应用，制定了一系列相关政策和法规，促进其在城市道路、城乡公路及机场跑道等方面的广泛应用，并且在实际应用中取得了良好的效果。

我国对废胎胶粉橡胶沥青的研究始于20世纪80年代，起步相对较晚，但发展迅速。广东、山东、辽宁、北京、天津、江西、湖北、杭州等省市积极开展相关应用研究，并陆续铺筑试验路段，积累了一定的实践经验。近年来，随着环保意识的增强和对资源循环利用的重视，我国加大了对废胎胶粉橡胶沥青的研究投入，在混合比例、混合方法、加工工艺等方面取得了一定的研究成果。然而，与国外发达国家相比，我国在废胎胶粉橡胶