4.3.2挺柱（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（中国铁道出版社）.pptxVIP

配气机构4.3气门传动组的构造与维修

4.3.2挺柱挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门。它安装在气缸体或气缸盖上相应处镗出的导向孔中，常用镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁制造。1、挺柱的构造挺柱常用的型式有：普通挺柱和液压挺柱。（1）普通挺柱图普通型挺柱普通挺柱有以下两种形式，如图所示，一种为筒式（可以减轻重量），另一种为滚轮式（可以减轻磨损）。以上两种挺柱的发动机都必须有调整气门间隙的措施。气门间隙解决了材料热膨胀对气门工作的影响，但在发动机工作时发生撞击而产生噪声。为了解决这一矛盾，有些发动机采用了液压挺柱。

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4.3.2挺柱（2）液力挺柱液压挺柱外形及结构如图所示。由挺柱体、油缸、柱塞、球形阀、压力弹簧等组成。挺柱体外圆柱面上有一环形油槽，油槽内有一进油孔与低压油腔相通，背面上有一键形槽将低压油腔与柱塞上部相通。油缸外圆与挺柱体内导向孔配合，内孔则与柱塞配合，两者都有相对运动。油缸底部的压力弹簧把球形阀压靠在柱塞底部的阀座上，当球阀关闭柱塞的中间孔时可将挺柱分成上部的低压油腔和下部的高压油腔。当球形阀开启后，则成为一个通腔。

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4.3.2挺柱当凸轮基圆与挺柱接触时，压力弹簧使挺柱顶面和凸轮轮廓线保持紧密接触，油缸下端面与气门杆尾部紧密接触，因此没有气门间隙。且挺柱体上的环形油槽与缸盖上的斜油孔对齐，来自气缸盖油道的润滑油经量油孔、斜油孔和环形油槽流入挺柱体内的低压油腔，并经挺柱背面上的键形槽进入柱塞上方的低压油腔。当凸轮按图示方向转过基圆使凸起部分与挺柱接触时，挺柱体和柱塞向下移动，高压油腔中的润滑油被压缩，油压升高，加上压力弹簧的作用，使球阀紧压在柱塞下端的阀座上，这时高压油腔与低压油腔被分隔开。由于液体的不可压缩性，整个挺柱如同一个刚体一样下移打开气门。此时，挺柱体环形油槽已离开了进油的位置，停止进油。当挺柱到达下止点后开始上行时，由于仍受到气门弹簧和凸轮两方面的顶压，高压油腔继续封闭，球阀也不会打开，液压挺柱仍可认为是一个刚体，直至气门完全关闭时为止。此时凸轮重新转到基圆与挺柱接触位置，气缸盖油道中的压力油又重新进入挺柱的低压油腔。同时，挺柱无凸轮的压力，高压油腔内的压力油和压力弹簧一起推动柱塞上行，高压油腔油压下降。从低压油腔来的压力油推开球阀进入高压油腔，使两腔连通充满润滑油。这时挺柱顶面仍和凸轮紧贴，气门间隙得到补偿。

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4.3.2挺柱在气门受热膨胀时，柱塞和油缸作轴向相对运动，高压油腔中的油液可经过油缸与柱塞间的缝隙挤入低压油腔，使挺柱自动“缩短”，保证气门关闭紧密。当气门冷却收缩时，压力弹簧将液压缸向下推动，而使柱塞与挺柱体向上移动，高压油腔内压力下降，球阀打开，低压油腔油液进入高压油腔，挺柱自动“伸长”，保证配气机构无间隙。故使用液压挺柱时，可以不预留气门间隙，也不需调整气门间隙。采用液力挺柱，既消除了配气机构中的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡一些，使气门开启和关闭速度更快，以减小进气、排气阻力，改善发动机的换气特性，提高发动机的性能。

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4.3.2挺柱2、挺柱的检修（1）普通挺柱的检修检修普通挺柱时，如果出现以下情况应更换，如图所示。①挺柱底部出现疲劳剥落时。②底部出现环形光环。③底部出现擦伤划痕时。④挺柱的圆柱面部分与导孔的配合间隙一般为0．03～0．10mm。如果超过0．12mm时，应视情更换挺柱或导孔支架。装有衬套的结构可更换衬套。

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4.3.2挺柱（2）液压挺柱的检修检修液压挺柱时，应注意：①液压挺柱与承孔的配合间隙一般为0.01～0.04mm，使用极限为0.10mm。逾期后应更换液压挺柱。②发动机总成修理时，如气门出现开启高度不足时，一般应更换挺柱。更换挺柱后应检查挺柱与承孔的配合状况，检查的方法是：用食指和拇指捏住挺柱，转动挺柱时应灵活自如无阻滞，摆动挺柱应无旷量。

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4.3.3推杆推杆的作用是把挺杆所受的推力传至摇臂，如图所示。推杆用钢管或钢杆制成，重量轻，刚度大。一端为球形（或配以下端头），与挺杆凹螺栓碗支承相接触；另一端成凹球碗形（或配以上端头），与摇臂一端的调整螺钉的球形头相接触。采用球状连接的目的，是为了减少侧向力的影响。推杆弯曲变形时应校直(直线度误差大于0.03mm/100mm)，上、下端凹、凸球面磨损时，则应更换气门推杆。

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4.3.4摇臂和摇臂轴1