5.2 汽缸体组件的检查（2）（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工出版社）.pptxVIP

5.2

汽缸体组件的检查（2）

5.2汽缸体组件的检查

任务5:发动机机体孔的测量

发动机机体上所有的孔都应该测量以确定尺寸、锥度(圆柱度误差)与不圆度(圆度误差)。这包括主轴承孔、凸轮轴孔和挺杆孔。尤其是主轴承孔最容易磨损。

轴承孔可以用伸缩规、内径千分尺或者内径表来检验。在测量主轴承孔时，轴承盖一定要装上，同时螺栓也要拧紧。在三个不同的方向测量孔的直径(图5-40)，垂直方向的测量值不应该比其余两个方向的测量值大，垂直方向的过大的测量值说明轴承孔变形了。

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在垂直方向的测量值不是最大的情况下，不超过0.5mm失圆度测量值是允许的。如果孔的测量尺寸超过了规定值，那么在装配之前就要对孔进行直线撞孔修复。当然需要直线撞孔修复的发动机也可以考虑进行更换。

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任务6:曲轴的检查

一般情况下，先对曲轴进行彻底的目测，接着检查翘曲并测量轴颈的磨损。另外一个附加的检查就是使用磁粉探伤仪检查应力裂纹。如果磨损没有超过规定极限，那么就可以进行曲轴修复(图5-41)。

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首先，目测曲轴是否有明显的磨损和损坏。这包括检查曲轴前端的螺纹、键沟和导向轴承孔。检查轴颈的时候，用指甲轻刮轴颈表面来感觉表面上的凹口和刻痕。如果轴颈上有刻痕，要得到精确的测微器读数，必须先进行光磨。要记得检查圆角周围区域，应力裂纹会出现在这个区域(图5-42)。如果曲轴要在极限条件下使用或者存在可能的裂纹，要用磁力探伤的方法进行检查。

维修小贴士:有时可以通过用锤子轻轻敲平衡重听声音的方法来探查裂纹比较闷的声音说明存在裂纹。

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维修小贴士:过度的扭转振动通常会导致该活塞连杆轴颈附近出现裂纹。过度的振动通常是由不平衡的曲轴、出故障的振动减震器、失常的飞轮、损坏的或不合适的驱动盘、或者是不合适的液力变矩器导致的。

清洗油道的时候可以用后面带喷雾器(如同喷雾汽化清洁器)的一根长线或一个小的孔刷穿过它们。关于油道口，这里不能有任何的缺口。如果在孔的周围有金属突起，必须通过抛光或研磨去除掉。

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任务7:检查曲轴翘曲

曲轴直线度的测量，应当用V型块支撑曲轴两端的主轴颈(图5-43)，并将百分表放置在中间主轴颈相当于时钟3点钟整的位置，将百分表调零，使曲轴旋转一整圈。百分表大于零的最大值与小于零的最小值之和构成百分表总读数(TIR)(图5-44)。TIR的一半就是曲轴的直线度。要清楚，任何轴颈的失圆都会影响TIR。如果没有直线度规范可参阅，一般的规则是TIR不超过最小轴承间隙的一半。

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记录指示器的读数，并且在曲轴轴径标记出最高点，读数振摆最强烈的位置是弯曲处。标记每个轴径振摆最强烈的地方以说明弯曲的大体程度。把所有的标记点连成线，如果他们不能连在一起，说明轴上有多种弯曲同时存在。

将曲轴在V型块上安置好之后，移动百分表测量振动减震器处曲轴的振摆，接着测量飞轮凸缘的振摆，并将测量结果与规范要求进行对比。

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任务8:测量曲轴轴颈

主轴颈和连杆轴颈都是按照紧公差加工的，并且需要进行彻底的检查。用外径千分尺测量每一轴颈的直径、锥度(圆柱度误差)与不圆度(圆度误差)(图5-45)。每一轴颈在两到三个位置进行测量，每个位置要在两个不同方向测量(分开90度)(图5-46)，并将测量结果与规范值进行比较。

维修小贴士:如果曲轴轴颈上存在凹点颈进行光磨把凹点清除后，再重新测量，但是仍然在允许范围内，那么要对最严重的轴如果仍然符合要求，则曲轴不需要研磨。

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相关知识:

如果任何的主轴承轴颈超出了规范，那么所有的轴颈都要研磨到稍小一个型号。这样可以保证所有的轴颈在同一条中心线上。另一个可供选用的方法就是使用特殊的焊接法增大轴颈，然后将轴颈研磨到原始尺寸。

曲轴的侧向运动通过止推轴承和曲轴上的止推面控制(图5-47)。检查止推面是否有过度接触或者磨损的痕迹。如果止推面磨损了，就会导致过大的曲轴端隙，那么这根曲轴就必须更换。如果止推面增大，新的剪切半径会扩展到轴颈上(图5-48)。

注意:不要平放曲轴这会导致曲轴翘曲或弯曲要把曲轴放在专为曲轴设计的支架上。

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任务9:谐振平衡器和飞轮的检查

谐振平衡器(扭转减震器)的检查主要是查看中心孔是否有磨损，如果有磨损，则需要更换。

如果挠性板或者飞轮还要继续使用，那么仔细地检查以确定是否有应力或者热裂纹。挠性板通常在安装孔周围出