CN110907054A 一种航空机载气体温度传感器及其制作方法 （四川泛华航空仪表电器有限公司）.docxVIP

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利申请

(10)申请公布号CN110907054A

(43)申请公布日2020.03.24

(21)申请号201911228869.0

(22)申请日2019.12.04

(71)申请人四川泛华航空仪表电器有限公司地址610500四川省成都市新都工业东区

兴业路389号

(72)发明人罗云鹏唐文龙荆攀

(51)Int.CI.

G01K7/18(2006.01)

G01K1/08(2006.01)

G01K1/14(2006.01)

权利要求书1页说明书3页附图1页

(54)发明名称

一种航空机载气体温度传感器及其制作方法

(57)摘要

CN110907054A本发明公开了一种航空机载气体温度传感器，包括热敏铂电阻(1)、外壳(2)、填充胶(3)、热缩管(4)、导线(5);所述热敏铂电阻(1)设置在外壳(2)内腔的后部，同时热敏铂电阻(1)连接从外壳(2)的前部伸出外壳(2)并外接电源的导线(5);所述导线(5)的最外侧设置有用于热缩保护的热缩管(4);所述外壳(2)中填充有用于保护热敏铂电阻(1)的填充胶。本发明体积小、长度短、

CN110907054A

CN110907054A权利要求书1/1页

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1.一种航空机载气体温度传感器，其特征在于，包括热敏铂电阻(1)、外壳(2)、填充胶(3)、热缩管(4)、导线(5);所述热敏铂电阻(1)设置在外壳(2)内腔的后部，同时热敏铂电阻(1)连接从外壳(2)的前部伸出外壳(2)并外接电源的导线(5);所述导线(5)的最外侧设置有用于热缩保护的热缩管(4);所述外壳(2)中填充有用于保护热敏铂电阻(1)的填充胶。

2.根据权利要求1所述的一种航空机载气体温度传感器，其特征在于，所述热敏铂电阻(1)与外壳(2)之间存在一层同时与热敏铂电阻(1)的外壁、外壳(2)的内壁粘接的环氧树脂胶。

3.根据权利要求1所述的一种航空机载气体温度传感器，其特征在于，所述外壳(2)的中部设置螺纹(6)。

4.一种航空机载气体温度传感器的制作方法，其特征在于，具体包括以下步骤：

步骤S1:分别制作热敏铂电阻(1)、中部带螺纹(6)的外壳(2)、热缩管(4)、导线(5);

步骤S2:先将热敏铂电阻(1)与外接电源后向热敏铂电阻(2)供电的导线(5)连接在一起；

步骤S3:将热敏铂电阻(1)的外壁涂抹环氧树脂胶后插入外壳(2)腔体的后部，使导线(5)从外壳(2)腔体的后部延伸出外壳(2)腔体的前部；

步骤S4:在导线(5)的最外侧套上热缩管(4),对导线(5)进行热缩保护；

步骤S5:从外壳(2)后部灌入填充胶(3)固定保护热敏铂电阻(1);

步骤S6:待填充胶(3)固化，完成航空机载气体温度传感器的制作。

CN110907054A说明书1/3页

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一种航空机载气体温度传感器及其制作方法

技术领域

[0001]本发明属于气体温度传感器技术领域，具体涉及一种航空机载气体温度传感器及其制作方法。

背景技术

[0002]传感器技术是测量控制系统的基础技术，在现代飞机环境测量控制系统中，装有各种各样的传感器，用以测量各项环境状态。

[0003]在众多传感器中，用于检测航空器环境温度的温度传感器是一种很重要的环境检测装备。首先，温度传感器可以检测机舱之外的空气温度，这可以作为飞行高度的辅助或备份检测手段之一；第二，温度传感器可以用来检测航空发动机排气口附近的温度，这也可以从侧面了解飞机的运行状态，如航空发动机是否工作正常、飞机机体是否存在其他异常情况、飞机的红外特征是否明显等。飞机的红外特征对于飞机的隐蔽性非常重要，尤其在飞机执行军事或特殊治安任务时，其隐蔽性直接关系到任务的成败。由于飞机飞行时处于几千至数万米高空，该空域温度极低，而飞机发动机尾喷口附近温度很高，所以这对温度传感器的适应性提出了很高的要求。

[0004]传统的温度传感器没有能适应零下几十度到零上上百度高跨度工作环境。

发明内容

[0005]本发明针对上述现有技术的不足之处，提供一种结构简单可靠、成本较为低廉的气体温度传感器，可用于检测航空器环境温度。由于该航空机载气