4.2 冷却系主要部件(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西安电子科大出版社）.pptxVIP

4.2冷却系主要部件

4.2.1水套

水套是指在气缸体的气缸周围和气缸盖内留有的用以充水的空腔。水套各处均保持水流畅通。冷却水一般由气缸体前端面上部进入水套，然后再经气缸体上端面分布在气缸四周的水孔流入气缸盖，再从气缸盖顶部前端流出。为了保证发动机各部位的温度均匀，冷却液应首先流经受热最大的地方，并对某些过热部位加强冷却。;4.2.2散热器

1．功用

散热器统称为水箱，安装在发动机前面的车架上。散热器的功用是将冷却液在水套内吸收的热量传给外界空气，使冷却液降温。

2．构造

普通散热器由上水室、下水室、散热器芯、散热器盖和冷却管等组成，其构造如图4-3所示。;;;;4.2.3水泵

1.功用

水泵一般安装在发动机的前端，由曲轴通过皮带轮驱动。水泵的功用是对冷却液加压，使其在冷却系中循环流动。

2.构造

汽车发动机多采用离心式水泵。离心式水泵是由水泵泵体、水泵盖、叶轮、水泵轴、球轴承、水封环等组成的(见

图4-6)。;;3.水泵的工作情况

水泵的工作情况如图4-7所示。发动机工作时，通过皮带传动使水泵轴转动，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在自身离心力的作用下，向叶轮的边缘甩出，然后经水泵盖上的出水口压送到发动机的套内。同时，叶轮中心部分压力降低，散热器中的冷却液便从进水口被吸入叶轮中心处。;;4.2.4节温器

1.功用

节温器是冷却强度调节装置，可改变流经散热器的冷却液的流量和循环路线。节温器的功用是当冷却液温度过低时，不经过散热器，只在水套内循环(即小循环)，使冷却液温度很快上升；当冷却液温度过高时，冷却液经过散热器进行循环，使冷却液温度下降，保持发动机在正常的温度下工作。;2.构造

节温器因构造不同分为折叠式、蜡式和双金属热偶式三种。现代发动机用的大多是蜡式节温器。

蜡式节温器由支架、推杆、石蜡、胶管、弹簧、外壳、主阀门和副阀门等组成，如图4-8所示。;;3.工作情况

当冷却液温度较低时，石蜡为固体，弹簧弹力将主阀门推向上方，压在阀座上，关闭水套到散热器的通路，而副阀门随主阀门上移，离开阀座打开小循环通路；当冷却液的温度上升到规定温度时，石蜡熔化成液体，体积膨胀，产生压力，并作用到推杆上，推杆固定在支架上不能动，其反作用力使主阀门克服弹簧力向下移动，打开水套与散热器的通道，冷却液进行大循环，而副阀门也下移关闭小循环通道，如图4-9所示。;;4.2.5风扇

风扇有机械风扇和电动风扇两种。风扇一般装在水泵皮带盘前端，散热器后端。其功用是将空气吸进散热器并吹向发动机外壳，降低散热器中冷却液的温度，同时使发动机外壳及附件得到适当冷却。为了减小风扇旋转时因共振引起的噪音，提高风扇转速，可以采取将风扇叶片制成不等间隔和不同曲率弧度等措施。;;4.2.6风扇控制装置

1.硅油式风扇离合器

1)结构

硅油式风扇离合器是一种以硅油为扭矩传递介质，利用散热器后面的气流温度自动控制硅油液力的传动离合器。硅油式风扇离合器的结构如图4-11所示。;;2)工作情况

发动机在小负荷下工作时，流经散热器的冷却液的温度不高，即流经散热器的气流温度不高，因而双金属感温器接触的空气温度较低，此时进油孔被阀片关闭，硅油不能从储油腔流入工作腔，工作腔内无油，离合器处于分离状态。主动轴与水泵轴一起转动，风扇随离合器壳体在主动轴上空转打滑，转速很低，风扇流量很小。;3)特点

硅油式风扇离合器结构简单、工作效果好，并具有明显节省燃油的优点。硅油式风扇离合器在轿车、中小型及重型汽车发动机上都有所应用。;2.机械式风扇离合器

1)结构

机械式风扇离合器是以形状记忆合金作为温控和驱动元件的，如图4-12所示。;;2)工作情况

当发动机负荷较小时，若离合器接触的环境气温低于(50?±?3)℃，形状记忆合金螺旋弹簧保持原来形状，离合器处于分离状态。

当发动机负荷逐渐增加，使离合器周围的气温超过(50?±?3)℃时，弹簧开始伸长，使离合器逐渐接合，风扇转速也随之增加。当气温上升到60℃时，弹簧伸长完毕，离合器完全接合，使得风扇转速与主动轴转速相同。

当气温逐渐下降到54℃左右时，离合器开始分离，风扇转速降低。当气温下降到40℃时，离合器完全分离，风扇此时只是由于摩擦力矩驱动而低速旋转。;3)特点

与硅油式风扇离合器相比，机械式风扇离合器功率损失小、温控灵敏度高、结构简单、工作可靠，维修也较方便。;4.2.7百叶窗

百叶窗是通过调节空气流量的冷却强度调节装置。百叶窗安装在散热器前方，由多片活动挡板组成，其开度由驾驶员根据仪表板上温度表所指示的温度，通过百叶窗