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第4篇高能束及其他焊接方法基础633

制系统功能可扩展，系统软件可升级等计算机控制技术要求；新一代电子束焊机通常以工业控制计算机（或CNC）+PLC+辅助器件构建焊接过程控制系统。在计算机+PLC控制模式下，计算机PC通过I/O接口检测监控电子束焊机系统状态信息，通过RS232或RS485接口与PLC之间进行通信，传输指令、接收信息，实现对焊接过程的管理与实时控制。需要手动时，通过键盘设定工作台运动速度、运动方式，焊接过程由PLC控制；自动控制时，PC负责人机交互界面的管理和控制系统的实时监控等工作（如键盘和鼠标的管理、系统状态的监测、显示，工件运动路径规划、控制指令的发送等）；PLC完成电子束焊过程细节实施（包括焊接启动、停止指令开关、行程开关信号检测，电子枪、焊接室抽真空、充气开关指令检测，电子枪、焊接室真空度状态检测，工件位置、运行方向指示检测，运动速度给定值，高压、束流给定值以及上升、下降斜率给定信号设定，泵、阀、伺服电动机运动控制等）。

2.5电子束焊的应用

20世纪60年代起，中国科研工作者开始对钛合金、高强钢、不锈钢、铝合金、高温合金等各种金属材料的电子束焊进行了系统地研究。至今，电子束焊在航空、航天、核能、武器、电子、汽车、机械制造等许多工业领域已经获得了广泛应用。世界宇航工业中各种火箭、卫星、飞船、星球车、空间站的结构件：飞机翼盒（钛合金）、机翼大梁（钛合金）、起落架（高强钢300M）；飞机发动机部件零部件：燃烧室部件、发动机风扇、转子（钛合金）、金属网过滤器、发动机波纹管组合件；火箭发动机部件：压气机鼓筒、风扇鼓筒（钛合金、镍基合金）；涡轮机匣、支撑环；火焰筒内环、外壁（镍基合金）；雷达波导、各种仪器、电子传感器零件；在汽车工业中，汽车结构件：后桥、变截面梁、轴；发动机零部件：液力变矩器涡轮、泵轮、齿轮等；在能源工业中，核电站反应堆内构件筒体、汽轮机叶片等都成功地使用电子束焊制造。

2.5.1齿轮组合件的焊接

组合齿轮焊接结构如图4-2-24所示，材料为20CrMnTi低合金钢。大型推进齿轮焊接结构如图4-2-25所示，材料为18CrNi4A。

组件1：组件2：

斜齿轮接合齿电子束焊接

1D3D4DD2

1

D3

D4

D

D2

图4-2-24组合齿轮焊接结构

(404.7)

电子束作

用方向

(175.2+

(175.2+10.05)

(253)

~配合间隙00.046

~

图4-2-25大型推进齿轮焊接结构

1.主要问题

1）焊偏。导致根部未熔合或未焊透；产生的原因是：夹具或电子枪运行机构的精度偏差；电子束与接缝对中偏差；齿轮自身的剩磁或者电子束焊过程中形成的热电磁效应，导致电子束偏离接缝，形成根部未熔合缺陷。

634焊接科学基础—焊接方法与过程控制基础

2）合金元素局部偏析。晶界产生低熔点共晶组织，在焊接热应力作用下形成热裂纹。

3）含碳量高，形成淬硬组织；焊缝根部未熔合，导致应力集中，接头焊接应力大，引起冷裂纹；

2.齿轮焊接工艺

1）齿轮焊接接头采用环对接、角接、套接等几种形式。

2）焊接齿轮的精度依赖于零件的加工、装配、定位精度；齿轮组件的接缝面精密加工，不开坡口，去除毛刺，接头装配一般采用压配，不留间隙，配合长度公差要求不大于0.05mm，以保证压装后两组件在焊接端面上平齐。控制接头配合的精度，装配以内孔（或内齿环）为基准，压装后齿轮组合件同轴度控制在0.04mm，确保焊后外齿对内孔跳动量不大于0.10mm。

3）需要设计制造专用夹具，保证齿轮的装配定位精度和焊缝对中。

4）齿轮两组件焊前应严格进行清理、去除氧化物、油脂等。

5）焊前预热，或采用扫描电子束焊，防止焊接裂纹。

6）齿轮组合件焊后做整体热处理或表面渗碳处理，降低焊接残余应力，提高表面硬度。

7）对工件和夹具进行退磁处理，消除剩磁场干扰。

8）热电磁效应引起的焊偏造成的未熔合，可通过电子束反向补差对中施焊加以消除。

大型推进齿轮直径φ404.7mm，采用锁底环形对接接头，齿环直径φ25