2026年城市路灯节能改造计划.docxVIP

2026年城市路灯节能改造计划

2026年是我国“十四五”规划深化实施的关键年份，也是城市基础设施向绿色化、智能化转型的重要节点。当前，我国城市照明能耗约占公共机构总能耗的15%-20%，部分老旧城区路灯系统因设备老化、控制方式落后，实际能耗水平较新型节能系统高出30%以上。为响应“双碳”战略目标，提升城市照明管理精细化水平，结合本市照明设施现状及未来发展需求，特制定本节能改造计划。

一、改造背景与现状分析

本市现有城市道路照明设施总计约23.6万盏（截至2025年底统计），其中高压钠灯占比58%，传统LED灯占比32%，金卤灯及其他类型占比10%。经2025年全年能耗监测，路灯系统年总耗电量约1.8亿千瓦时，占全市公共照明能耗的62%。设备老化问题突出：使用年限超过8年的灯具占比45%，其中20%存在光衰超标（光通量维持率低于70%）、驱动电源故障等问题；控制系统方面，仅15%的路灯具备单灯智能控制功能，其余85%仍采用定时开关或分区控制模式，无法根据路况、天气等动态调整亮度，造成“全夜高亮度”“阴雨天过亮”等能源浪费现象。

此外，现有照明系统还存在三大痛点：一是光环境质量不均衡，部分道路（如背街小巷）照度不足（低于10lx），而主干道存在过度照明（平均照度超30lx），不符合《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）中“功能性照明与舒适性照明协调”的要求；二是运维成本高，人工巡检占比80%，故障响应时间平均超过12小时，年维护费用约2400万元；三是智能化水平低，无法与交通信号、环境监测等城市管理系统联动，难以支撑未来“城市大脑”建设需求。

二、总体目标与核心指标

以“节能降碳、智能升级、品质提升、长效运维”为改造主线，2026年内完成全市18.2万盏路灯的节能改造（占总量的77%），剩余5.4万盏纳入2027年滚动计划。具体目标如下：

1.能效提升：改造后单灯平均能耗较改造前降低40%以上，年节约电量不低于7200万千瓦时（按改造18.2万盏、单灯日均节电1.2度测算），减少二氧化碳排放约7.1万吨（以每千瓦时电排放0.997千克CO?计）。

2.智能覆盖：100%改造灯具接入智能控制系统，实现单灯级调光、远程监控、故障预警功能；80%以上区域完成“多杆合一”改造（路灯与交通信号杆、监控杆等合并），减少杆件数量20%。

3.光环境优化：主干道平均照度稳定在20-25lx（原28-35lx），次干道10-15lx（原12-20lx），背街小巷5-8lx（原3-6lx），光污染控制达标率100%（色温≤4000K，glare指数≤22）。

4.运维提效：故障自动识别率提升至95%以上，人工巡检频率降低60%，年运维成本下降30%（预计节省720万元）。

三、技术路线与关键方案

（一）灯具选型与性能标准

优先选用符合《LED道路照明产品技术要求》（GB/T31832-2015）的高光效、长寿命LED灯具，具体参数如下：

-光效：≥130lm/W（主干道）、≥110lm/W（次干道及以下）；

-显色指数（Ra）：≥70（主干道）、≥65（其他道路）；

-色温：2700-4000K（避免冷白光对生态的干扰）；

-寿命：额定寿命（L70）≥50000小时（质保期不低于5年）；

-防护等级：IP65及以上（沿海区域IP66）。

针对不同道路类型实施差异化改造：主干道采用“对称配光+智能恒流驱动”灯具，确保路面照度均匀度≥0.4；次干道及支路选用“蝙蝠翼配光”灯具，减少对周边住宅的光干扰；背街小巷采用“小功率集成式”灯具（功率≤30W），兼顾节能与基础照明需求。

（二）智能控制系统建设

构建“云-边-端”三级智能管理平台：

-终端层：每盏灯具内置智能控制器（支持Zigbee、NB-IoT或LoRa通信协议），集成光照传感器、电流电压监测模块，实时采集灯具状态（亮度、电压、温度）及环境数据（光照强度、湿度）。

-边缘层：在街道级设置区域控制器，负责汇聚集约500盏灯具的终端数据，完成本地计算（如根据实时光照自动调整亮度），并通过5G/有线网络上传至云端。

-云端层：依托市智慧城市运营中心（IOC），开发路灯专用管理模块，具备“远程调光、故障诊断、能耗统计、策略优化”四大核心功能。支持按时间段（如深夜23:00-5:00降为50%亮度）、天气条件（阴雨天自动提升10%-20%亮度）、特殊事件（大型活动、应急抢险）设置动态调光策略。

（三）光污染与安全防控

制定《城市道路照明光环境管理细则》，重点控制三方面问题：

-眩光控制：灯具安装高度与间距比（H/S）主干道≤1:4，次干道≤1:3.5，避免灯