2026年飞行技术选题考试题库100道含答案（满分必刷）.docxVIP

2026年飞行技术选题考试题库100道

第一部分单选题(100题)

1、飞机发生失速时，正确的改出操作是？

A.立即推杆减小迎角，蹬舵防止螺旋

B.立即拉杆增大迎角以恢复升力

C.保持油门不变，保持原迎角等待恢复

D.收油门减小发动机推力，保持方向

【答案】：A

解析：本题考察失速改出程序。正确答案为A，失速因迎角过大导致机翼气流分离，推杆可快速减小迎角，蹬舵防止飞机绕纵轴螺旋（失速后易进入螺旋）。B错误，拉杆会进一步增大迎角，加剧气流分离，导致升力完全丧失；C错误，保持迎角会持续失速，无法恢复；D错误，收油门会降低空速，使飞机更难改出，且未减小迎角。

2、在双发飞机飞行中发生单发失效时，飞行员应如何调整发动机推力以保持飞机的安全状态？

A.保持失效发动机推力不变，增加剩余发动机推力至最大

B.立即关闭失效发动机并增加剩余发动机推力至最大

C.保持剩余发动机推力不变，维持当前高度和速度

D.缓慢增加剩余发动机推力至最大，同时保持飞机姿态稳定

【答案】：D

解析：本题考察单发失效处理程序。双发失效后需缓慢增加剩余发动机推力至最大，避免飞机姿态失控。选项A错误（失效发动机需关车）；选项B错误（不应立即关闭发动机）；选项C错误（推力不足会导致速度/高度下降）。因此正确答案为D。

3、当飞机重量增加时，失速速度（Vs）会如何变化？

A.失速速度减小

B.失速速度增大

C.失速速度不变

D.失速速度先增大后减小

【答案】：B

解析：本题考察失速速度的影响因素。失速速度公式为Vs=√(2W/(ρSCL_max))，其中W为飞机重量，ρ为空气密度，S为机翼面积，CL_max为最大升力系数。当重量W增加时，失速速度与√W成正比，因此重量增加会导致失速速度增大。A错误，重量增加使失速速度增大；C错误，失速速度与重量直接相关；D错误，无此变化规律。正确答案为B。

4、飞行中遭遇积冰会对飞机性能产生什么主要影响？

A.增加升力和阻力

B.降低升力和增大阻力

C.降低升力和减小阻力

D.增加升力和减小阻力

【答案】：B

解析：本题考察气象条件对飞行性能的影响。积冰会导致两方面后果：1.增加飞机重量（降低升力，需更大迎角维持高度）；2.破坏机翼表面流线型，增加空气阻力（尤其是粗糙表面导致气流分离，阻力系数显著上升）。错误选项中，A（增加升力）违背物理规律，积冰会降低升力；C（减小阻力）与实际相反，积冰增加阻力；D（增加升力和减小阻力）逻辑矛盾，均不符合积冰对飞机的影响。

5、飞机失速时最显著的特征是？

A.飞机抖动，操纵杆沉重，速度急剧下降

B.高度突然快速上升，机头自动上仰

C.发动机功率异常增大，机身剧烈震动

D.飞机自动向左/右偏转，偏航角迅速增大

【答案】：A

解析：本题考察失速的典型现象。正确答案为A，失速是因机翼攻角过大导致气流分离，升力骤降，此时飞机通常伴随抖振（气流分离的机械振动），操纵杆因升力不足而感觉沉重，速度因升力无法维持而急剧下降。B选项错误，失速时升力骤降，飞机通常会低头下沉而非抬头上升；C选项错误，失速与发动机功率无关，属于气动特性；D选项错误，失速主要表现为速度和升力的变化，而非偏航。

6、飞机在巡航阶段遭遇中度结冰时，飞行员应采取的正确操作是？

A.立即下降高度至无冰云层，使用除冰设备

B.保持当前速度和高度，持续观察结冰情况

C.缓慢降低发动机推力，避免结冰加剧，检查除冰系统状态

D.立即推杆增速，通过高速气流吹落机翼结冰

【答案】：C

解析：本题考察飞行中结冰的处置流程。正确答案为C，中度结冰时，需缓慢降低推力（避免发动机过热或气流扰动加剧结冰），检查除冰设备（如热气防冰、喷液防冰）是否可用，保持稳定飞行姿态，待结冰减轻后再决定是否下降高度。A选项错误，盲目下降高度可能进入更恶劣天气；B选项错误，持续保持高度会导致结冰面积扩大，威胁结构安全；D选项错误，推杆增速可能因速度超过临界值导致失速，且高速气流不一定能有效除冰。

7、在精密进近程序中，‘决断高度（DH）’的定义是：

A.当飞机下降至该高度时，若未获得足够目视参考，必须开始复飞的高度

B.飞机接地前允许下降的最低高度

C.开始执行着陆程序的最低高度

D.飞行员可目视跑道的最低安全高度

【答案】：A

解析：本题考察进近程序中关键术语的定义。决断高度（DH）是精密进近（如ILS）的核心决策点：当飞机下降至DH时，若未建立“足够目视参考”（如跑道灯光、标记等），必须立即复飞。选项B混淆了DH与“最低下降高度（MDA）”（MDA允许目视参考不足时继续下降）；选项C描述的是“最低下降高度（MDA）”的功能，与DH的“复飞决策”属性不同；选项D错误，DH无“目视跑道”的强制要求，且其本质是“复飞