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钻孔灌注桩施工组织设计

1总则

1.1目的

本文件为××市轨道交通6号线××站—××站区间桥梁，用于指导现场从测量放线到桩基检测全过程，确保一次成桩合格率≥98%，I类桩比例≥95%，工期节点零延误，安全零事故，环保零投诉。

1.2适用范围

适用于本标段Φ800mm、Φ1000mm、Φ1200mm摩擦端承桩，桩长24～68m，共374根，地层为杂填土、粉质黏土、中粗砂、强—中风化泥质砂岩，地下水位埋深2.3～4.5m。

1.3编制依据

（1）××市轨道交通6号线施工图（编号GDSD202305）

（2）《建筑桩基技术规范》JGJ942022

（3）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ22022

（4）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》住建部37号令

（5）××集团《桩基标准化作业手册》2023版

（6）现场踏勘、地勘报告（编号KC2023032）

2工程概况与重难点

2.1工程概况

区间桥梁全长1.32km，下部结构采用双柱门式墩+承台+钻孔灌注桩基础，桩径分三级，混凝土强度C35水下，钢筋HRB400E，单桩竖向承载力特征值2800～4500kN。

2.2重难点

（1）110kV高压线斜跨21—27墩，限高12m，传统旋挖钻无法就位；

（2）26、27墩位于××河堤防红线内，堤身填土含大块石，最大粒径800mm；

（3）地下水位高、砂层厚，塌孔风险大；

（4）工期压缩至90d，平均日成桩≥4.2根。

3施工部署

3.1总平面布置

现场设“两区三场”：钢筋笼加工区（1200m2）、泥浆循环区（800m2）、混凝土罐车回车场（600m2）、渣土临时堆场（900m2）。采用定型化围挡+喷淋降尘，出入口设全自动洗车槽。

3.2施工顺序

遵循“先深后浅、先中间后两侧、跳墩施工”原则，具体顺序：21→23→25→27→24→26→22→20→19……，间隔≥2墩，减少群桩效应。

3.3资源配置

（1）钻机：徐工XR360E旋挖钻2台（限高区改用徐工XR280D矮桅杆型），中联ZR250A潜孔锤钻1台（用于堤防块石层）；

（2）吊车：25t汽车吊2台，专门负责钢筋笼吊装；

（3）罐车：8m3混凝土罐车10台，0.5h内到场保证率≥90%；

（4）人员：项目经理1名、桩基主管2名、旋挖司机6名、司索工6名、电焊工10名、记录员4名、安全员2名、环保员2名，实行“两班倒”。

4施工方法与工艺流程

4.1测量放线

（1）采用徕卡TS16全站仪（1″级）复核导线点，每墩布设十字形护桩，护桩距孔位≥1.5m，用C20混凝土墩保护；

（2）放样误差：平面≤10mm，高程≤5mm；

（3）放线后报监理复测，签字确认方可开钻。

4.2护筒埋设

（1）护筒直径=桩径+200mm，壁厚12mm，长度3m，顶部高出地面0.3m；

（2）采用旋挖钻“自压+锤击”复合埋设，垂直度≤1/200；

（3）护筒外侧用黏土分层回填夯实，确保泥浆不漏失。

4.3泥浆制备与循环

（1）配比：膨润土6%+纯碱0.3%+CMC0.05%+水，密度1.08～1.12g/cm3，黏度22～28s（马氏漏斗），pH8～9；

（2）采用“一机一池一泵”系统，泥浆池容积≥单桩体积的3倍，沉淀池+储浆池+调浆池三级串联；

（3）砂层段每进尺2m置换一次泥浆，含砂率≤4%；

（4）废浆经“筛分+絮凝+压滤”后，清水回用，泥饼含水率≤30%，外运至××弃土场。

4.4成孔

4.4.1旋挖成孔

（1）钻头选择：杂填土用600mm双底捞砂斗，砂层用800mm体开式钻头，岩层用800mm截齿筒钻；

（2）钻进参数：转速6～18rpm，加压力80～180kN，每回次进尺0.8～1.2m；

（3）垂直度控制：采用钻机自带“垂直度传感器+孔口双向检孔器”，每5m记录一次，偏差＞1/300立即扫孔；

（4）终孔验收：由监理、施工、检测三方联合测深、测斜、测沉渣，沉渣厚度≤50mm方可转序。

4.4.2潜孔锤引孔（高压线限高区）

（1）先以Φ219mm潜孔锤穿透块石层，再逐级扩孔至设计桩径；

（2）空压机风量≥20m3/min，风压1.2MPa，保持“轻打慢放”，每0.5m提钻吹渣一次；

（3）引孔完成后立即下入护筒，防止塌孔。

4.5钢筋笼制作与安装

（1）加工平台：10×5m定型胎具，每2m设定位卡板，确保主筋间距≤±5mm；

（2）主筋连接采用