D_(12k)型凹底平车空气制动系统的设计.pdfVIP

机械工程师

MECHANICALENGINEER

D12K型凹底平车空气制动系统的设计

潘维超，张印明，李雅静，王雷

(中车哈尔滨车辆有限公司产品设计部,哈尔滨150056)

摘要:介绍了D12型凹底平车空气制动系统的设计及转向架串、并联方式的选择。

关键词：D12;凹底平车；空气制动系统

中图分类号：U270.35文献标志码：B文章编号：1002-2333(2017)04-0154-02

0引言碰，不能继续向前移动，从而达不到制动的目的。原车由

D12K型凹底平车是根据用户要求，按照现行铁路货车于运用次数少，勤换闸瓦，所以没有出现制动失效的问

技术政策，在保持原D12型凹底平车(以下简称原车)大、小题。

底架结构和参数基本不变的条件下，将转8A型转向架换2D12k型凹底平车空气制动系统方案制定

装成转K2型转向架，方便检修。原车空气制动装置、手制

动装置、车钩缓冲装置等均需拆除，重新设计。本文重点

介绍Dg型凹底平车空气制动系统。

1原车空气制动系统的基本情况及技术参数

1.1基本情况

Du型凹底平车主要由1个大底架、2个小底架、4个转

8A型转向架、空气制动装置、手制动装置及车钩缓冲装置

等组成。

空气制动系统由120型空气控制阀，56mmx254mm

密封式制动缸、60L副风缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调

整器、球芯截断塞门与集尘器、球芯折角塞门、空重车手

动调整装置及制动管系等组成。

1.2技术参数

制动装置安装于小底架上方，安装ST2-250型闸调器

D12K型凹底平车装用4个转K2型转向架。如采用原车

的“串联式”连接方式，制动原理如图2所示。

如图3所示，转K2型转向架游动杠杆上部连接孔到摇

全车制动倍率为9.14x2=18.28,空车制动率为52.9%，

枕的距离为373mm。

重车制动率为30.7%。两个转8A型转向架采用“串联式”

连接，此种连接方式是将前一个转8A型转向架的固定杠根据运规要求，闸瓦最大磨耗限度31mm,车轮最大

杆支点座拆除，用一根拉杆将固定杠杆与后一个转8A型磨耗