隧道仰拱填充层开裂处理专项方案11.pdfVIP

新建铁路靖宇至松江河线工程

庙岭一号隧道

仰拱开裂处理专项方案

中铁九局集团有限公司

目录

1.编制说明1

1.1编制依据1

1.2编制范围1

1.3编制原则1

2.基本情况及原因分析1

3.补强处理方案2

4.施工工艺及程序3

5.总体施工部署3

5.1工期安排3

5.2施工组织机构设置3

5.3机械设备投入4

6.安全保证措施5

6.1安全管理组织机构及职责5

6.2安全控制要点8

6.3保证人身安全措施8

7.质量保证措施8

7.1质量管理8

7.2质量保证9

1.编制说明

1.1编制依据

⑴靖宇至松江河铁路隧道相关设计文件；

⑵庙岭一号隧道施工图纸，《铁路隧道工程施工质量验收标准》

TB10417-2003，《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008；

⑶中铁九局集团工程检测试验有限公司裂缝深度和宽度检测仪

检测结果；

⑷结合国内混凝土结构开裂修复加固技术文献及施工经验。

1.2编制范围

靖宇至松江河铁路庙岭一号隧道DK62+894-DK62+730仰拱填充层

开裂处理。

1.3编制原则

庙岭一号隧道DK62+894-DK62+730仰拱填充层有开裂现象，依据

2013年5月27日中铁九局集团工程检测试验有限公司裂缝深度和宽

度检测仪检测结果。本着整体考虑、综合衡量、保证主体结构安全、

加固强度适当的原则进行处理。施工过程中，在确保施工安全的前提

下，抓好处理工程过程控制，确保结构加固质量。

2.基本情况及原因分析

庙岭一号隧道仰拱填充表面发生纵向裂缝。针对以上质量缺陷问

题经中铁九局集团工程检测试验有限公司检测，结果显示

DK62+894-DK62+730段均有裂缝，裂缝长度164米，裂缝深度最大值

394mm，裂缝宽度最大值2mm。

原因分析：

⑴受温度因素的影响。

1

混凝土热涨冷缩所产生的体积涨缩，因为受约束力的限制，在内

部产生了温度应力，由于混凝土抗拉强度低，容易被温度引起的拉应

力拉裂，从而产生温度裂缝。

此段仰拱施做时为2011年3、4月份，本地区气温尚未完全回升。

加之2011年、2012年冬季停工后洞内均未采取降水措施，导致仰拱

长时间浸泡在水中，经过2个冬季的冻胀造成仰拱填充层开裂。

⑵砼未达到设计强度便承受荷载。

2011年施工过程中可能存在为了保证进度，在砼未达到设计强

度后便铺盖铁板，自卸车等重载车辆通行，导致仰拱填充层开裂。

（3）底板钢筋未安装

2014年经过九局实验室雷达监测结果显示底板有钢筋。

3.补强处理方案

根据检测结果显示，DK62+894-DK62+730段均有裂缝发育，裂缝

长度164米，裂缝深度最大值394mm，裂缝宽度最大值2mm。具体问

题参见附表。

针对上述问题，共计现场通过砼裂缝深度及宽度检测仪共计检测

95个断面测点（检测步距2米），只有DK62+780、DK62+802、DK62+804、

DK62+814、DK62+830这五个测点位置裂缝深度超过30cm，具体深度

见检测结果。

根据靖宇至松江河铁路隧道设计图纸显示，仰拱表面C20砼填充

层厚度为30cm，根据计算95%地段裂缝深度未到仰拱位置。

处理方法：

根据缺陷发生原因分析，结合国内混凝土结构开裂修复加固技术

文献及施工经验，决定采用开槽法修补裂缝。该法适合于修补裂缝宽

2

度大于0.5mm的裂缝，方法为机械开槽，采用水性环氧树脂、液体聚

硫橡胶、水泥、砂等的混合材料进行处理（比例为10:3:12.5:28）。

重量比

4.施工工艺及程序

第一步：对仰拱填充表面开裂位置进行凿槽，凿槽宽度为4cm，

深度平均按照20cm。裂缝深度超过仰拱填充层厚度的5个断