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隧道工程施工技术交底

第一章工程概况与交底目的

1.1项目定位

本交底对应××市轨道交通4号线××区间隧道，起讫里程DK15+233～DK18+966，全长3.733km，采用“盾构法+台阶法+全断面法”组合施工，穿越地层以中风化凝灰岩、粉质黏土、富水砂层为主，最大埋深42m，最小覆土6.8m，线路侧穿运营地铁2号线、上穿φ1200污水主排、下穿××商圈地下商业街，风险源共计17处，其中Ⅰ级风险源5处。

1.2交底目的

通过一次性、闭合式技术交底，使项目部、工区、班组、设备供应商、监测第三方等全部责任主体对“施工方法、技术参数、管控流程、应急动作、法律责任”五方面达到100%理解一致，实现“零死亡、零渗漏、零侵限、零投诉”目标。

第二章适用文件与强制性条文

2.1法律法规

《安全生产法》第36条、第52条；《特种设备安全法》第21条；《建设工程质量管理条例》第28条；《消防法》第21条；《职业病防治法》第22条。

2.2国家及行业标准

GB504462017《盾构法隧道施工规范》；GB502182014《地下防水工程质量验收规范》；JGJ/T4292018《城市轨道交通隧道施工监测技术规范》；TB107522018《铁路隧道工程施工质量验收标准》；CJJ/T2902021《城市轨道交通工程风险管理规范》。

2.3企业级制度

《××建设集团地下工程红线管理办法》（2023版）第5.3条：擅自改变注浆配合比即视为触碰红线，对项目经理就地免职；《隧道施工十不准》（2024修订）：不准无批准掘进、不准无领导带班掘进、不准超前地质预报滞后掘进等。

第三章施工准备阶段技术交底

3.1场地封闭与临建

3.1.1围挡高度≥2.5m，顶部安装喷淋降尘，每30m设一处雾化喷头，水压0.4MPa，雾化粒径≤30μm。

3.1.2门禁系统采用“人脸识别+定位芯片”双因子，未备案人员闯入，系统0.5s内联动闸机关闭并推送至安全总监手机。

3.2临水临电

3.2.1高压进洞采用10kV橡套软电缆，每500m设一台干式变压器，容量630kVA，防护等级IP55；低压系统采用TNS，三相五线，隧道内照明使用36V安全电压，LED灯间距6m，照度≥30lx。

3.2.2洞内排水：在盾构尾部设2台Q=150m3/h、H=38m变频排污泵，一用一备，水位达到警戒线0.3m自动启泵，0.1m自停。

3.3轴线复测与加密控制

3.3.1采用LeicaTS60全站仪（0.5″级）进行地面加密，每200m布设一对强制对中观测墩，观测墩顶部预埋不锈钢测量盘，平面加测网按《城市轨道交通工程测量规范》四等网执行，最弱点误差≤5mm。

3.3.2井下采用“双导线+陀螺全站仪”联合定向，每掘进300m必须进行一次陀螺定向，方位角闭合差≤8″，否则立即停机分析。

第四章盾构始发与到达技术交底

4.1始发托架安装

4.1.1托架采用Q355B焊接箱型梁，承载安全系数≥2.5，纵向坡度与隧道设计轴线一致，误差≤1‰；托架两端各设2组防扭转反力座，反力座与车站底板预埋钢板采用M3010.9级高强螺栓连接，扭矩值700N·m，复拧两遍。

4.1.2负环管片定位：第一环顶部高程抬高3mm，抵消始发后盾构下沉；负环与零环间设2mm厚石棉橡胶板，防止混凝土浆液串孔。

4.2洞门密封

4.2.1洞门预埋钢环采用δ=20mm钢板+双道Ω形止水带，钢环与车站结构钢筋焊接长度≥200mm，焊缝高度10mm，100%超声波探伤。

4.2.2始发前在刀盘外围缠绕2道φ60海绵条+1道钢丝刷，压紧力通过8组M24调整螺栓施加，螺栓扭矩180N·m，确保0.3MPa水土压力下不渗漏。

4.3到达端头加固

4.3.1采用φ800@600双重管旋喷桩，梅花形布设，加固长度9m（1.5倍洞径），28d无侧限抗压强度≥1.0MPa，渗透系数≤1×10??cm/s。

4.3.2加固完成后进行水平探孔验证，每30°一个孔，共12孔，单孔流水量≤5L/min，若超标，补打WSS双液注浆，浆液配比：水泥∶水玻璃=1∶0.6，体积比，凝胶时间25s。

第五章盾构掘进过程控制

5.1土压力设定

5.1.1土仓压力P=K0×γ×H，K0取0.6，γ取20kN/m3，H取隧道中心埋深；富水砂层段增加0.2bar安全富余；实际值通过土仓顶部3个土压传感器平均值获得，波动范围±0.1bar。

5.1.2每环掘进前由土木工程师填写《土压设定确认单》，经项目