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路基注浆施工方案

1适用范围与编制依据

1.1适用范围

本方案适用于新建、改建及大修铁路、公路、城市快速路中，对填方或挖方段出现的局部空洞、松散层、不均匀沉降、翻浆冒泥等病害进行袖阀管注浆加固；也适用于既有线天窗点内（≤180min）快速抬道、限速45km/h条件下的应急注浆。

1.2编制依据

(1)《铁路路基设计规范》TB100012016

(2)《公路路基施工技术规范》JTG/TF202015

(3)《地基与基础注浆工程技术规范》GB/T502182020

(4)《铁路营业线施工安全管理实施细则》铁总运〔2012〕280号

(5)业主提供的《××至××段路基病害勘察报告》（编号：2023KC05）

(6)现场补充地质雷达检测成果0318）

2工程概况与病害特征

2.1线路信息

××客专K132+420～K132+580段，双线，设计时速250km/h，路基填高8～12m，填料为花岗片麻岩风化砂，基床表层0.6m级配碎石，底层1.9mA、B组填料。

2.2病害表现

(1)K132+458轨面动态不平顺峰值8.2mm/10m，车载加速度0.21g，TQI2.68；

(2)路肩纵向裂缝3条，缝宽5～18mm，可见深度0.8m；

(3)雨天K132+470右侧路肩冒泥，形成直径0.4m陷坑；

(4)地质雷达400MHz天线探测：3.0～4.5m深度存在连续反射异常，推断空洞率12%。

2.3水文地质

地下水位2.3m，渗透系数1.2×10?3cm/s，pH6.8，硫酸盐含量380mg/L，对普通硅酸盐水泥无结晶侵蚀。

3注浆目标与技术指标

3.1治理目标

(1)抬道量≤5mm，轨面10m弦高低差≤2mm；

(2)加固后路基动态模量Evd≥50MPa，二次变形模量Ev2≥120MPa；

(3)空洞填充率≥95%，浆液结石28d无侧限抗压强度≥2.5MPa；

(4)施工后24h限速80km/h，7d后恢复常速。

3.2控制指标

注浆压力0.2～0.8MPa，泵量5～30L/min，单孔注浆量≤1.8m3，地面抬升报警值3mm，轨面抬升报警值1mm。

4材料与设备

4.1浆液配比（重量比）

普通硅酸盐水泥P·O42.5:粉煤灰Ⅱ级:膨润土钠基:水=1:0.3:0.05:0.8，7d强度3.2MPa，流动度210mm，初凝125min，终凝280min。

4.2外加剂

(1)高效减水剂0.8%，控制流动度损失＜10%；

(2)缓凝剂葡萄糖酸钠0.05%，满足天窗点180min要求；

(3)微膨胀剂CSA型6%，限制膨胀率0.03%，确保填充饱满。

4.3主要设备

SYB75/4液压注浆泵2台（额定压力4MPa，流量0～75L/min），BW150备用泵1台；Φ52袖阀管（PVCU，耐压1.2MPa，外花内阀）；地质雷达GSSISIR40001套；徕卡LS15电子水准仪1套；0.5级压力表、流量计、自动抬升报警仪各4套。

5施工准备

5.1现场调查

(1)提前48h采集轨检车波形，标记峰值里程；

(2)人工挖探3处，验证地下管线：通信光缆埋深1.1m，回流线0.9m，给水管1.4m；

(3)采用1.5m×1.5m网格测量原始高程，建立BIM点云，作为抬升基准。

5.2试验段

K132+450～K132+460左侧设10m试验段，按1.5m×1.5m布2排孔，验证压力、单耗、抬升关系，形成《试验段参数确认表》，经监理、工务段、业主三方签字后方可展开大面积施工。

5.3技术交底

项目部技术负责人对全体作业人员进行VR安全交底，重点演示“一孔一表”填写、紧急停泵、轨面监测报警流程，考核合格率100%。

6布孔设计

6.1平面布置

沿线路方向1.5m，横向轨枕间2×1.3m梅花形，边缘孔距坡脚0.5m；共5横排，计165孔。

6.2深度设计

依据雷达异常底界，孔深4.5m，进入下部密实层≥0.5m；对陷坑中心增设2孔加深至6.0m。

6.3编号规则

“里程＋左右股＋排号＋孔序”，如