北京地铁5号线半自动车钩大修工艺分析.pdfVIP

机械工程师

MECHANlCALENGlNEER

北京地铁5号线半自动车钩大修工艺分析

赵丹阳

(北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心，北京102208)

摘要：半自动车钩是北京地铁5号线车辆关键部件之一，其在列睾连挂及正线救援时发挥着重要作用。目前北京地铁5号

线所用车钩均由瑞典丹纳公司生产及维修。文中介绍了车钩的技术参数和结构，通过对北京地铁5号线车辆车钩的试修，对

半自动车钩大修的内容及工艺流程进行介绍，对半自动车钩大修难点进行分析。

关键词：地铁：车钩：大修；工艺

中图分类号：u279文献标志码：昂文章编号：1∞2—2333(2016)08—0182—03

0引言表1车钩技术参数

北京地铁5号线列车为6辆编组，列车编组方式为+名称技术参数

Tc—M—T—M—M—Tc+，其中：Tc为有司机室的拖车，M为无技术参数／kN800

司机室的动车，T为无司机室的拖车，+表示半自动车钩，一抗压强度／kN1250

表示半永久车钩。列车头尾部安装半自动车钩、中间各端水平摆动角度／(。)30

面安装半永久车钩，整列车配套有2套半自动车钩、45半垂向摆动角度(。)6

永久性车钩A型、1套半永久性车钩B型和5套半永久性车车钩结合面到枢轴座转动中心(半自动车钩)1455

钩C型，列车编组时A型和C型半永久性车钩连接、B型和C的长度／mm(半永久性车钩)1155

型半永久性车钩连接，相连的半永久性车钩之间用连接车钩结合面到底架安装面的长(半自动车钩)1670

环连接，整列车所用车钩均为瑞典丹纳公司生产。各型车度／ram(半永久性车钩)1370

(半自动车钩)最大300

压溃管压缩行程／mm

(半永久性车钩)最大200

压溃管变形力／kN680

(半自动车钩)最大204

680kN时能量吸收，kJ

(半永久性车钩)最大136

缓冲系统EFG缓冲器

压缩行程／mm55

拉伸行程／mm45

能量吸收(压缩)／kJ最大17

上。半自动车钩可以实现机械、气路的自动连接，但电路剪切功能：半自动车钩剪切力／I‘N750(1—1．06)

需要人工手动连接；半永久性车钩的机械、气路、电路连

接均需要人工手动操作，一般在大修时才进行分解。