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2026年飞机飞行管制员面试题集

一、单选题（每题2分，共20题）

1.在塔台管制中，当一架飞机报告进近着陆时，管制员首先应确认的是？

A.飞机高度

B.飞机位置

C.飞机速度

D.飞机类型

2.若某机场因雷雨导致临时关闭，管制员应优先通知哪个部门协调复航？

A.机务部门

B.航空公司

C.运营管理部门

D.机场消防队

3.在空管中，“QNH”指的是什么？

A.海拔高度

B.标准大气压高度

C.静压高度

D.大气温度

4.当两架飞机在同一空域相遇时，管制员应优先采用什么方法确保安全？

A.直接指挥避让

B.提前发布指令

C.通过雷达监控

D.等待飞机自行避让

5.在CRM（机组资源管理）中，“对齐”指的是什么？

A.机组成员分工

B.信息传递顺序

C.指令确认流程

D.情景意识保持

6.若飞机报告“失去通信”，管制员应立即启动什么程序？

A.紧急搜救

B.备降协调

C.飞行规则转换

D.飞行情报服务

7.在中国民航中，RNAV（区域导航）的最低运行标准通常要求什么设备？

A.GPS和惯性导航系统

B.VOR和DME

C.ADF和罗盘

D.仪表着陆系统

8.当飞机进入终端区时，管制员应主要关注什么？

A.大气能见度

B.空域流量

C.飞机航向

D.飞机高度

9.若管制员发现飞机偏离预定航路，应如何处理？

A.立即复飞

B.指令绕飞

C.询问原因

D.保持当前管制

10.在低能见度条件下，RNAV的导航精度要求比传统系统更高，原因是什么？

A.依赖卫星定位

B.需要更高可靠性

C.传统系统误差大

D.RNAV成本高

二、多选题（每题3分，共10题）

1.在紧急情况下，塔台管制员需要优先协调哪些部门？

A.机务

B.航空公司

C.消防

D.运营管理

2.ICAO规定，飞行中遇到恶劣天气时，飞行员应向管制员报告哪些信息？

A.天气现象

B.飞机位置

C.飞机高度

D.飞行意图

3.在空管中，什么情况下需要执行“飞行规则转换”？

A.飞机进入管制区域

B.飞机失去通信

C.飞机进入终端区

D.飞机进行仪表飞行

4.RNAV系统相比传统导航系统有哪些优势？

A.精度更高

B.成本更低

C.抗干扰能力更强

D.覆盖范围更广

5.当飞机报告燃油不足时，管制员应考虑哪些措施？

A.指令备降

B.优先放行

C.减少飞行流量

D.协调空中加油

6.在CRM中，“复述”指的是什么？

A.确认指令已理解

B.重述关键信息

C.保持沟通畅通

D.评估飞行状态

7.若飞机进入雷达管制区域，管制员需要关注哪些信息？

A.飞机位置

B.飞机速度

C.飞机高度

D.飞机类型

8.在低能见度运行中，RNAV系统对机场设施有哪些要求？

A.高精度导航台

B.滑行道标识清晰

C.雷达覆盖范围广

D.精密进近雷达

9.当飞机偏离航路时，管制员应如何处理？

A.立即复飞

B.询问原因

C.指令绕飞

D.保持当前管制

10.在CRM中，“监督”指的是什么？

A.持续监控飞行状态

B.及时更新信息

C.预测潜在问题

D.协调其他部门

三、判断题（每题1分，共20题）

1.在空管中，所有飞行指令都必须经过飞行员复诵确认。（√）

2.RNAV系统可以完全替代传统导航系统。（×）

3.当飞机进入终端区时，管制员应优先关注流量管理。（√）

4.低能见度运行时，RNAV的精度要求比传统系统低。（×）

5.失去通信时，飞机应立即执行备降程序。（×）

6.在CRM中，“复述”和“确认”是同一概念。（×）

7.飞行规则转换时，管制员需要发布新的飞行规则指令。（√）

8.雷达管制中，管制员可以完全依赖目视监控飞机。（×）

9.低能见度运行时，RNAV系统可以提高运行效率。（√）

10.飞机进入雷达管制区域后，管制员可以减少指令频率。（×）

11.当飞机报告燃油不足时，管制员应立即协调备降。（√）

12.RNAV系统需要依赖卫星定位，因此无法在山区使用。（×）

13.在CRM中，“监督”和“预测”是同一概念。（×）

14.低能见度运行时，RNAV系统可以降低天气影响。（√）

15.飞机偏离航路时，管制员应立即发布绕飞指令。（×）

16.失去通信时，飞机应保持当前高度和航向。（√）

17.RNAV系统可以提高飞行安全性，但无法减少空域冲突。（×）

18.低能见度运行时，RNAV的精度要求比传统系统低。（×）

19.飞行规则转换时，管制员需要发布新的飞行规则指令。（√）

20.雷达管制中，管制员可以完全依赖目视监控飞