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东风紫罗兰——一个时代的记忆

■本报纪鹏飞

车主

：梅师傅

牵引车：东风紫罗兰

挂车：梁山中集东岳车辆

购车时间：2012年4月（二手车）

我这台车是从襄阳买的，当时花了14万多元。尽管是辆二手车，车龄仅有4

年，但是车的配置倒不错：C系列发动机、法士特8挡变速器。康明

斯C系列发动机可算是国内车发动机市场里相当著名的一款机型，作为一款

经典车型，东风紫罗兰可以说是一个时代的。尽管这款车存在驾驶室空间小、

卧铺窄、故障多等毛病，但是这台车的后桥和变速箱都没出现故障，而且发动机也

十分抢眼，在买回来的三年时间内都没出现过问题，只是在今年5月缸套老化导

致机油进水才大修了一次。东风紫罗兰最大的优点是保养比较便宜，相比很多其他

品牌的车型，一个月只需打两次黄油，吹两次空气滤芯就搞定了。

这款挂车是中集东岳14.5m的栏板式挂车，装配了富华15t的车桥。与一般

的挂车相比，中集东岳的挂车要比一般厂家的钢板更结实，尤其是大梁和边梁的钢

材厚度。现在半挂车都追求轻量化，这么宽、这么厚的钢板确实比较少见，要知道

废铁对半挂车车厢的磨损很大。使用这么久了，我只换过两个刹车片。因为我

主要拉的是废铁，所以装卸货对车子损伤很大，侧面防护栏及车厢有所挤压，尤其

是边梁与栏板连接处出现几处破损和断裂，我曾到修理铺焊过几次，但没有厂家焊

的牢固。

梅师傅

东风紫罗兰是东风在21世纪初推向市场的一款主力车型，因为该车型大量采用紫

色作为主打色而得名紫罗兰。在国内的西部及南方许多地方，紫罗兰深受用户喜爱。

此系列车型丰富，有载货车、自卸车与牵引车多种形式。，在物流市场见

到了来自随州的梅师傅与他的紫罗兰，向他了解了这款曾经辉煌过的经典车型。

牵引车：紫罗兰保养比较便宜

梅师傅这辆东风紫罗兰是2012年4月份的一台二手车。之所以二手车，

梅师傅说主要是手头不足。“新车的价格最起码也要30多万元，二手车至少可

以便宜一半多。”

相比新车而言，梅师傅说二手车的选择更加麻

烦，不仅要选择合适自己的车型，而且还要对每个零部件仔细筛选。梅师傅自打有

了买二手车的想法后，便一直奔波在境内的二手车市场。“看了很多辆车，

走了很多地方，最后才选定了这款车。”梅师傅对东风紫罗兰并不陌生，他说东风

紫罗兰最顶级的车型就是装配的这款发动机，那就是配备C系列300马力

发动机的6×4的牵引车，不少人都将其称之为东风C300，可别小看了这款C300，

在当年国内牵引车绝大多数都还是采用多片式钢板弹簧的时候，它已经开始采用抛

物线弹簧了。

经过梅师傅同意后，进入了驾驶室。拉开车门，首先进入眼帘的就是机械减震

座椅，几乎没有减震效果对于驾驶员来说

长途驾驶是一种煎熬，很多老驾驶员都有腰椎及颈椎方面的疾病，完全可以归罪于

不舒服的座椅。梅师傅车内的设施只有这个带SD卡功能的收放机，听听

音乐是大多数国内卡车的在车上惟一的方式，梅师傅自称要求不高。东风

紫罗兰的卧铺用现在的眼光来看并不宽敞，床垫也相当硬。除了两个扬声器，梅师

傅说，驾驶室头顶的储物空间完全没被利用，以至于随车行李只能放在后面的卧铺

上，这也是早期国产卡车人性化欠缺的表现之一。

梅师傅说，冬天夏天开车就是受罪，该车空调每年都要加氟，而且也管不了多久，

夏天索性不用空调直接开窗驾驶，冬天则紧闭车窗抵御严寒，驾驶室可以用冬冷夏

热来形容，好在梅师

傅目前都是短途，所以用他的话说，熬一熬，忍一忍就过去了。

作为早期的卡车存在着很多瑕疵，比如驾驶室空间小、卧铺窄、故障多等毛病，梅

师傅还说有时自己的空车都比别人满载的车跑得慢，尤其是在上坡时这种对比更加

明显。但是梅师傅仍对这台车比较满意，因为使用了近六年这台车的后桥和变速箱

都没出现故障，而且发动机在买回来后三年时间内都没出现过问题，今年5月缸

套老化导致机油进水才大修了一次。梅师傅认为，东风紫罗兰最大的优点是

保养比较便宜，相比很多其他品牌的车型，一个月只需打两次黄油，吹两次空气滤

芯就可以。

在交谈中，问及对该车型的建议，梅师傅说这款车型已成，厂家早已不再生产。

这款车出的很多毛病，厂家已经在新车型上得到了很好的解决。他给厂家的建

议是，希望