富水软土地层地铁施工对既有建筑影响分析.docxVIP

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  • 2026-02-21 发布于广东
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富水软土地层地铁施工对既有建筑影响分析.docx

1?工程概况

杭州机场轨道快线土建3号风井至文三路站区间,盾构机先后从3号风井大里程端始发,向东沿文三(西)路敷设经过古墩路、丰潭路、古翠路、万塘路后进入文三路站小里程端接收,总体呈东西走向,沿线下穿护民桥、冯家河桥,因盾构施工与原桥桩发生位置冲突,原有桥梁需拆除复建。设计起止里程K19+268.484~K21+595.827,右线短链长0.155?m,右隧道长2?327.188?m;左线短链长0.4?m,左线隧道长2?326.943?m,区间设置3处联络通道(1处兼排水泵房)。区间线路纵断面上,出3号风井,区间先进入2?‰上坡段,后进入13.892?‰下坡段,再转为5?‰的上坡段,最终以2?‰的上坡段进入文三路站。隧道埋深12.5~21.25?m,该段地层复杂,包含多种粘土和碎石层,地表水体主要为河流和湖塘,地下水类型多样,主要包括孔隙潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水。

2?盾构施工技术及监测面布置

2.1?盾构机始发

在本项目中,无论是盾构施工还是风井的主体工程施工,均采取高效的整体吊装的方式。盾构施工结束后,施工平稳过渡到常规阶段,此时拆卸负环管片、反力架等组件。

盾构掘进时,首先从预留的出土口吊起管片、管道和砂浆等材料,随后利用电动小车将管片、管道和砂浆等材料运送到施工现场。泥浆管线和电缆管线从预留孔引出,与隧道中的盾构工作面对接。当负环管片拆除后,所有的进泥浆管道、排泥浆管道均被转移至工作井中。轨道线和管片等材料由盾构机工作井吊运,砂浆则由管片装载到编组列车的砂浆车上。

2.2?盾构机进出洞技术

区间隧道施工中所涉地层以软粘土为主,地质条件比较恶劣,地下水较高,尤其在风井区域盾构机出洞时,对周边土体加固要求极为苛刻,使得盾构进出洞工艺成为项目的核心挑战。施工前,需严格遵循设计要求,对洞口区域实施补强处理,并严密监控加固质量,确保基坑开挖前洞口周边地下水降至安全标准,全方位保障施工安全。

盾构机出洞前,必须严格进行孔口的精确定位与尺寸复核,以确保其与盾构机完美匹配;其次,依据隧道的设计轴线和曲线斜率,对盾构机姿态进行精细调整,并优化掘进参数,如掘进速度、推进力及扭矩等,从而确保掘进过程的稳定与安全。同时,掘进过程中的各项参数需得到实时监测与监控,以便及时发现并妥善处理任何异常情况。

2.3?盾构施工安全防控

如图1所示,在隧道建设的重点部位,根据目前的工作状态和施工进度,动态地安装了1台专门的监控摄像机,通过网络技术,将现场的施工状况实时传送到监控中心和手机客户端上,能够对工程进展进行实时的了解,对可视范围内的施工状况等进行全面的监控。当发生危险时,由工程公司的监测中心对事故进行报警,并在离线管理结束后将报警信息从系统中删除,达到了一个封闭的安全风险管理。该系统采用无线网桥的方式,将监控图像传送给现场管理中心,然后通过互联网向监控和管理中心、移动端传送。通过监控系统可以实时、不间断地了解富水软土地层隧道施工动态情况,提高了对现场施工的管理效率与管理水平。

图1?盾构施工安全防控技术

2.4?建筑物监测

既有建筑物变形系统是基于RFID(无线射频识别)技术构建的,系统构建时导入了隧道线路布局及周边环境等信息。通过施工人员携带的仪器,系统能够实时探测和显示既有建筑物变形情况,管理人员可实时通过监测系统对既有建筑物及时调整防护措施,建筑物变形监测系统如图2所示。

图2?建筑物变形监测系统

为了更好地理解建筑物在建设过程中对地面和周边建筑物产生的影响,保证建筑物的安全;了解盾构法施工引起的地面沉降特征及规律;为确保周边建筑不会因为地下水位变化过大而发生沉降和倾斜;为保证建筑物在某些部分或某些部件发生严重变形时,能够及时地对其进行维护和加固,从而保证建筑物的安全和正常使用。本研究设置了6个S1~S6监测点于建筑物顶层框架,监测建筑物沉降及横向偏移规律,设置DBC–1、DBC–2共2个地表沉降监测点,具体位置如图3所示。

图3?现场监测方案布置示意

3?监测结果分析

3.1?地表沉降分析

为分析在富水软土地层下地铁隧道施工对地表变形规律,分别提取左右线盾构隧道上方DBC–1、DBC–2共2个测点现场沉降规律曲线如图4所示。

图4?地表沉降变形规律

从图4中可以看出,左右线隧道地表沉降变形规律大致相同,其中以左线隧道为例,在施工前,盾构还没有抵达DBC–2测点时,已经有了一定的沉降,这是因为基坑开挖导致地下水下降引起的。盾构穿越DBC–2测点后,地面出现快速下沉现象。后行线盾构在经过测点后,仅有少量的沉降,且以后逐渐趋于稳定。因此,通过分析可知,越靠近隧道正上方时,其受施工活动影响就越大。即先行线隧道上部土层受到这一面盾构施工影响最大,引起的沉降越大,后行线的施工对这一面的影响不大,因而引起的沉降也就越小。

3.2?既有建筑物沉降分析

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