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铁道车辆车轮扁疤曲面重构方法研究

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孙雨鑫，刘斌，李楠，赵光伟，苏想

（1.北京工商大学计算机与人工智能学院，北京100048；

2.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心，北京100081）

摘要：扁疤是常见的车轮踏面缺陷，准确构建车轮扁疤三维形态对研究车辆轮轨动力学响应特性

至关重要。根据车轮实测不圆度数据，采用小波降噪结合曲线斜率的方法，对数据进行平滑处理，

通过斜率极值确定扁疤形位不圆度数据区域，提供后续构建扁疤三维形态的数据基础；引入形位数

据的丢失率和冗余率评价指标对扁疤三维形态建模的准确度进行评价，并与传统机器学习方法比较；

利用提取的扁疤形位数据进行扁疤三维曲面重构，对轮轨滚动接触模型进行动力学仿真验证。结果

表明：与传统机器学习方法相比，数据提取方法丢失率平均降低68%、冗余率平均降低63%，仿真

结果能准确表达扁疤所引起的异常冲击振动特性，验证了重建方法的准确性。

关键词：铁道车辆；扁疤几何形态建模；车轮不圆度；轮轨接触仿真；曲面重建

中图分类号：U270.1文献标识码：A文章编号：1001-683X（2025）04-0095-10

DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2024.06.18.001

目前普遍采用数值仿真方法，而扁疤的几何形态建模

0引言

是仿真中的重要环节，影响着轮轨接触行为，如接触

车轮扁疤是轨道交通车辆中常见且影响重大的缺陷，斑位置、接触应力分布和冲击力大小。扁疤的几何形

车轮踏面上呈现圆形或椭圆形擦伤，这种缺陷会对轴箱态建模方式主要分为二维形态描述和三维形态描述。

轴承及轨道零部件带来巨大的冲击力。因此，研究车轮［1］

二维形态描述方法包括车轮中心轨迹法、半径差

扁疤的形成机理及其对车辆动力学的影响至关重要。［2-3］［4］

法和钢轨等效扁疤法，但这些方法的缺点在于

车轮扁疤的动力学试验对车辆和轨道有极大危害，无法准确捕捉扁疤的真实几何形态，忽略了车轮与轨

道之间复杂的接触行为，且简化了表面形状变化，可

基金项目：中国铁道科学研究院集团有限公司科研开发基金项目

（2022YJ145）能导致仿真结果不够准确。三维形态描述方法包括

第一作者：孙雨鑫（2000—），女，硕士研究生。［5］［6］

三维形态离散法、矩形扁疤替代法和车轮不圆度

E-mail：sunyuxin429163.com

［7］

数据重建法。其中三维形态离散法计算复杂度高，

通信作者：刘斌（1974—）男，副教授，博士。

E-mail：liubin@数据处理量大，对