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某中承式拱梁组合人行桥振动舒适性分析

葛伟

（上海市市政公路工程检测有限公司，上海201108）

摘要：近年来，随着轻质高强材料的增多，使得桥梁结构可能同时兼备“轻柔”“大跨径”“美观”，但振动问题也日益突出。目前，国

内对于振动舒适性，主要还是通过设计阶段的“避开敏感频率法”来控制。若实在不能满足频率要求，可参照国外规范，采用“限制动

力响应”来进行舒适度检测评估。现选取1座人行景观桥，从有限元模拟和现场检测成果两方面来进行横向振动舒适性分析。结果

表明，横向振动舒适性满足要求。

关键词：轻质高强；敏感频率；动力响应；振动；舒适性

0引言2结构振动理论分析

中承式拱梁组合桥是一种主梁受弯、拱肋受压，协2.1动力特性分析

同受力的桥型，具有地基适应能力强、结构体系受力合2.1.1有限元模型

理、造型优美等优点［1］。伴随着桥梁的“轻柔化”及“低参照竣工图纸，采用MidasCivil进行计算。钢

［2］

阻尼化”趋势，其舒适度问题变得越来越不可忽视。箱梁、拱肋采用梁单元模拟，拉索采用桁架单元模

这同样也使得我国传统所采取的设计层面“避开敏感拟，拱肋与梁体固结处采用刚性支撑，离散后模型

［3］

频率法”的方式变得越来越难以实施。本次采用“限见图2。

制动力响应”的方法，从有限元模拟和现场检测评估两2.1.2结构模态分析

方面，对一座人行景观桥进行横向振动舒适性分析，并采用MidasCivil软件对该结构进行动力特性分

参考国外相关规范，综合判断桥梁结构的振动舒适性析。考虑二期恒载影响，截取结构模型前20阶振型，

是否满足要求。其质量参与系数见下表1。

考虑到分析人行荷载作用下的结构动力响应，接

1工程概况下来将结构横向振型作为研究对象。由上表可知，取

该桥跨径组合为22.244m+53.2m+30.770m。桥一阶频率1.053Hz作为结构的横向自振频率。一阶横

梁总宽7.4m，其中人行道6.0m，吊索锚固区和栏杆两向振型图如图3所示。

边各0.7m。该桥采用中承式拱梁组合体系，拱圈与主2.2人致激励振动响应分析

梁中心线呈10.5°夹角，矢跨比为1/2.554。拱肋与梁2.2.1行走激励荷载

体固结，吊索反对称斜向布置，呈立体交叉状，共有4对，（1）单人行走荷载作用

自梁体两侧均搭在建筑结构上。拱肋采用六边形变高采用单人移动简谐共振荷载进行振动响应分析来

钢箱梁。主梁为连续钢箱梁，采用三箱室断面，钢梁间评估人致振动是最常用的方法。人步行激励曲线按照

［4］（EN03-2007）选取，

通过横梁连接。桥面采用石材+钢化玻璃铺装。下部《DesignofFootbridges-Guideline》

结构采用钢筋混凝土拱座，高1.5m，下设承台，单个承公式如下。

台设置9根钻孔灌注桩。设计荷载为人群3.5kPa。总（1）

体布置图见图1所示。

式中：为所分析结构的侧向自振频率（Hz）；为行人

S为加载面积（m）；为考虑频率接2