3.1配气机构概述《汽车发动机构造与维修》同步教学(西安电子科大出版社).pdfVIP

项目三配气机构

3.1配气机构概述

3.2配气机构的主要机件

3.3电子控制的可变配气机构

3.4配气机构的检修方法

3.5配气机构异响的故障诊断方法

3.6电子控制的电磁气门机构

3.7迈腾轿车CEA发动机配气机构的拆装与检修

3.1配气机构概述

3.1.1配气机构的功用与组成

配气机构的功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要

求，定时开启和关闭进气和排气门，使可燃混合气或空气进入

气缸并将废气排出气缸。

如图3-1所示，配气机构由气门组和气门驱动组组成。气

门组由气门11、气门导管21、气门弹簧23、气门弹簧座24和气

门锁片25等组成；气门驱动组由进气凸轮轴2、凸轮轴传动链

条3、凸轮轴正时带轮19、液压挺柱26、排气凸轮轴30、进气

凸轮轴轴承盖27等组成。

图3-1配气机构

3.1.2配气机构的分类

(1)按传动方式，配气机构可分为正时齿轮式(见图3-2)、

凸轮轴传动链条式(见图3-3)和凸轮轴传动齿带式(见图3-4)三种。

(2)按凸轮轴位置，配气机构可分为凸轮轴下置式(见图3-

2)、凸轮轴中置式(见图3-5)和凸轮轴顶置式(见图3-1和图3-4)三

种。凸轮轴顶置式的又可分为双轴式(见图3-1和图3-4)和单轴

式(见图3-6)两种。

(3)按单缸气门数量，配气机构可分为单缸2气门、3气门、

4气门、5气门(见图3-7)。

(4)按驱动方式，配气机构可分为摇臂驱动式(见图3-2、图

3-5和图3-6)和直接驱动式(见图3-1和图3-4)两种。

图3-2正时齿轮的传动方式

图3-3凸轮轴传动链条

(a)凸轮轴传动链条的传动方式；(b)凸轮轴传动链条的安装标记

图3-4凸轮轴传动齿带的传动方式

图3-5凸轮轴中置的传动方式

图3-6单轴的传动方式

图3-7不同气门数目的配气机构

(a) 2气门；(b) 3气门；(c) 4气门；(d) 5气门

3.1.3配气机构的工作原理

现以凸轮轴下置式(见图3-2)为例来说明配气机构的工作原

理。当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，曲轴通过

正时齿轮驱动凸轮轴15旋转，当凸轮轴15转到凸轮的凸起部分，

顶起挺柱14时，通过推杆13和调整螺钉12使摇臂10绕摇臂轴9

摆动，压缩气门主弹簧4和气门副弹簧5使气门开启。当凸轮的

凸起部分的顶点转过挺柱14以后，气门3在气门主弹簧4和气门

副弹簧5的作用下逐渐关闭。

3.1.4气门间隙

为保证气门关闭严密，在气门杆尾端与气门驱动组零件

(摇臂、挺杆或凸轮)之间留有适当的间隙，称为气门间隙(见图

3-6)。在发动机热态时，气门杆因温度升高膨胀而伸长，会使

此间隙减小，所以一般热车时气门间隙较小，冷车时较大。由

于排气门温度高，气门间隙也往往较进气门的大。若气门间隙

过小，在热车时因气门杆的膨胀使此间隙消除而造成气门关闭

不严；若气门间隙过大，则将影响气门的开启量，并可能在气

门开启时产生较大气门脚冲击响声。为了能对气门间隙进行调

整，气门调整机构一般设在气门与挺杆或摇臂之间，用调整螺

钉或调整垫片来调整。

3.1.5配气相位

用曲轴转角表示进、排气门的关闭时刻和开启持续时间，

称为配气相位。配气相位的各个角度可用配气相位图3-8(a)来

表示。

如图3-8(b)所示，由于进、排气门的早开晚关，这就出现

有一段时间进、排气门重叠开启的现象，气门重叠的曲轴转角

α+δ称为气门重叠角。

图3-8配气相位

(a)配气相位图；(b)进、排气门重叠开启现象

3.1.6传动机件的安装要求

无论是何种驱动方式的配气机构，在安装时都要注意驱动

零件的安装位置。如安装正时齿轮传动式的配气机构时，凸轮

轴正时齿轮上的标记与曲轴正时齿轮标记要对齐；在安装凸轮

轴传动键条式和凸轮轴传动齿带式的配气机构时要注意齿链或

正时齿带的标记与齿轮上标记对齐(见图3-3(b))。