5.1汽车点火系概述(课件）-高二《汽车电气设备与维修》同步教学（北京理工大学出版社）.pptxVIP

第五章点火系;一、点火系的作用

汽油机气缸内的可燃混合气是靠高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系实现的。点火系的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的工作顺序与点火时间的要求，适时地配送给各缸火花塞，在其间隙处产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。

二、对点火系的要求

点火系应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确的点火，基本要求如下。;1.电火花应具有足够的能量

发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，所需的电火花能量很小(3~5mJ)。但在起动、怠速、大负荷等工况时，都需要较高的火花能量。尤其在起动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，所需点火能量最高。为了保证可靠点火，点火系提供的点火能量通常为50~80mJ。

2.能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压

在火花塞电极间产生火花时所需要的电压，称为击穿电压。一般来说，电极间隙愈大、气缸内混合气压力愈高、温度愈低，击穿电压就愈高。;第一节汽车点火系概述;第一节汽车点火系概述;一、传统点火系的组成

传统点火系统由蓄电池、点火开关、点火线圈及附加电阻、分电器、火花塞和高低压导线等组成。传统点火系统电路如图5-1所示。

.电源起动时点火系由蓄电池提供低压电能;起动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。

.点火线圈将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。

.分电器在发动机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈的初级电流，使点火线圈及时产生高压电，并按点火顺序将高压电传送至各缸火花塞;同时能自动和人为地实现对点火时间的调整。;其中，电容器的作用是减少断电触点火花，提高点火线圈次级电压。

.点火开关控制点火系低压电路的通断，控制发动机的起动和熄火。

.火花塞将高压电引入燃烧室，产生电火花，点燃气缸内混合气。

.附加电阻短接装置起动时将附加电阻短接，增大点火线圈的初级电流，增强起动时火花塞的跳火能量。

二、传统点火系工作??理

1.工作过程

传统点火系是利用点火线圈的互感原理工作的，其工作过程如图5-2所示。

接通点火开关ON挡，当发动机曲轴转动时，分电器中的断电器;凸轮在发动机凸轮轴的驱动下也随之旋转，断电器触点交替地闭合和断开。当断电器触点闭合时，点火线圈初级绕组通过低压电流，铁心储存了磁场能，次级回路分布电容储存了高压电动势，由于次级绕组匝数较多，磁场的骤然消失，使得次级绕组感应出了高压电动势。由于次级绕组匝数较多，

约为初级绕组的80~100倍，所以次级电压可高达15000~20000V,配电器按照点火顺序将高压电轮流传送给各工作缸火花塞跳火。发动机工作时，该过程周而复始地进行。若要发动机停止工作，只要开关由ON挡转到OFF挡，切断初级电路即可。

2.点火系高低电流路径;下一页;点火线圈次级绕组“+”一附加电阻一点火开关一蓄电池或发电机一火花塞侧电极一分电器盖一分火头一点火线圈次级绕组“一”。

次级高压电流设计成正极搭铁，有助于火花塞中心电极产生热电子发射，可降低电极间隙击穿电压的20%~40%，减少火花塞中心电极的蚀损，减少分火头铜片的蚀损。

(2)起动时的电流路径

1)角虫点闭合时电流路径触点闭合时，点火线圈初级电流经附加电阻短路形成回路。

蓄电池“+”接线柱一起动机副开关一点火线圈初级绕组一断电器活动触点一固定触点一蓄电池“一”接线柱。;2)触点张开时电流路径触点张开瞬间，点火线圈次级绕组也经附加电阻短路形成回路。

点火线圈次级绕组“+”一起动机副开关一蓄电池一火花塞侧电极一火花塞中心电极一分电器盖一分火头一点火线圈次级绕组“一”。

三、传统点火系重要部件的结构

1.点火线圈

点火线圈按其磁路结构形式的不同，一般可分为开磁路式和闭磁路式两种。

(1)开磁路点火线圈开磁路线圈的基本结构如图5-3所示，主要由铁心、胶木盖、瓷座、接线柱和外壳等组成。;一般传统点火线圈都带有附加电阻。

铁心由若干层涂有绝缘漆的硅钢片叠成，外面套有绝缘套管。套管外面先分层绕制一定匝数的次级绕组，每层绕组之间都用绝缘纸隔开，最外层的绝缘纸层数较多。再用同样方法将初级绕组绕在次级绕组的外面，以利于散热。不同型号点火线圈的绕组参数是不同的，一般初级绕组的导线直径为0.5~1.0mm,匝数约为230~380匝:次级绕组的导线直径为0.06~0.10mm,匝数约为1100~2600匝。绕好后的绕组在真空中填人绝缘物，以增强绝缘。

点火线圈外壳与绕组之间装的是