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柴油质量升级的加氢技术

与高性能加氢催化剂

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目录

研究背景

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研究背景

•柴油是关系到国计民生的重要交通燃料，但其燃烧产生的有害气体对环

境有较大影响。柴油中硫和多环芳烃是影响排放的关键因素，国家不断

制定更严格的标准限制硫和多环芳烃含量

中国车用柴油国家标准各阶段主要指标

车用柴油国Ⅰ国Ⅱ国Ⅲ国Ⅳ国V国Ⅵ

标准实施时间（全国）2002.1.12003.10.12011.7.12015.1.12017.1.12019.1.1

硫含量，μg/g不大于2000500350501010

多环芳烃，%不大于--1111117

十六烷指数不小于-46/46/4346/46/4346/46/4346/46/4346/46/43

密度(20℃)，kg/m3-820-860810-850810-850810-850810-845

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柴油池组分来源

直馏柴油原料来加氢直馏柴油

自于常压蒸馏组分

催化裂化原料来前加催化催化裂化后加柴油池

自于常减压蒸馏氢裂化柴油组分氢

焦化原料来自于减焦化柴油

焦化

压蒸馏组分

加氢裂化原料来自加氢加氢裂化

于减压蒸馏裂化柴油组分

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我国柴油生产现状

国外如日本车用柴油多数为直馏柴油。

我国柴油组成中二次加工柴油较多，而直馏柴油大量用作

蒸汽裂解原料，进一步降低了直柴在车用柴油中的比例。

再加工难度大。需要开发相应的加工技术

柴油馏分烃类组成及分布

密度(20℃)硫含量总芳烃多环芳烃

柴油馏分十六烷值

3/%

/（g/cm）/%/%

加氢裂化柴

油0.82-0.865-50(ppm)50-