飞机复合材料结构修理课件 任务2.1 飞机复合材料结构常见的损伤类型.pptxVIP

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12任务2.1飞机复合材料结构常见损伤类型

新知准备

1.飞机复合材料结构的常见损伤类型1.1按损伤现象分类脱胶复合材料构件的粘结面由于受潮、进水以及外物碰撞、冲击或者受力过大等原因而出现的分离破坏。

1.飞机复合材料结构的常见损伤类型1.1按损伤现象分类脱胶复合材料构件的粘结面由于受潮、进水以及外物碰撞、冲击或者受力过大等原因而出现的分离破坏。Q:这个加强筋最容易产生脱胶的部位是哪个部位？如何减少脱胶的几率？

1.飞机复合材料结构的常见损伤类型1.1按损伤现象分类分层与脱胶的损伤情况是类似的，是复合材料层合板结构层与层之间出现的分离破坏。夹杂制孔冲击

1.飞机复合材料结构的常见损伤类型1.1按损伤现象分类分层分层损伤是一类危害较为严重的损伤，因为：在制造和使用过程中出现的较多；往往目视不可见，需要采取无损检测的方法进行测试；分层损伤扩展较快，对结构强度影响较大；分层直径小于20~30mm时，对结构件的剩余强度影响不大。

1.飞机复合材料结构的常见损伤类型1.1按损伤现象分类气孔与孔隙：少量的空气或微小的气泡。孔隙率＞3%时，会使材料性能下降，产生原因为：固化过程中的模具不匹配,导致沿构件表面压力分布不均；高挥发性树脂和短固化周期的联合作用;如果挥发物不能在树脂固化前释放，就会形成气孔；由树脂吸湿形成。

1.飞机复合材料结构的常见损伤类型1.1按损伤现象分类夹杂由于疏忽导致外来物嵌入铺层内部，如：碎片、衬纸、铺带或其他杂质。

1.飞机复合材料结构的常见损伤类型1.1按损伤现象分类贫/富胶固化过程中由于层合板压实或吸胶控制不当，导致产生富胶区和贫胶区。

1.飞机复合材料结构的常见损伤类型1.1按损伤现象分类纤维偏差纤维铺设方向出现急剧变化,如褶皱、往往在铺放或者固化过程中出现。

1.飞机复合材料结构的常见损伤类型1.1按损伤现象分类凹坑受外物撞击，复合材料构件表面出现的凹陷破坏。通常是由于冲击引起的；常常伴随着内部的损伤。

1.飞机复合材料结构的常见损伤类型1.1按损伤现象分类穿孔外物完全穿透复合材料面板，形成孔洞，通常是由尖锐物体冲击而形成。

1.飞机复合材料结构的常见损伤类型1.1按损伤现象分类擦伤/划伤由于碰擦、摩擦或刮划而引起的划伤、刻痕、刮痕等表面损伤。

1.飞机复合材料结构的常见损伤类型1.1按损伤现象分类风蚀指飞行时飞机迎风面的构件受到气流中的尘埃、雨点等的吹蚀和磨蚀作用而产生的破坏损伤。

1.飞机复合材料结构的常见损伤类型1.1按损伤现象分类烧伤复合材料遭遇明火或雷击而引起的烧伤、烧蚀损伤。

1.飞机复合材料结构的常见损伤类型1.2按损伤形成原因分类冲击损伤：指外来物体对复合材料结构的冲击或碰撞而引起的损伤。低能量冲击：一般由于制造或维护工具的掉落、叉车、卡车和工作台等维护设备的装机等；这种损伤往往在冲击表面很难察觉到，但层合板内部结构可能产生了大范围损伤，带来了很大的危险性；高能量冲击：常常伴随穿透性损伤，如子弹，鸟的撞击等。

1.飞机复合材料结构的常见损伤类型1.2按损伤形成原因分类雷击损伤飞机复合材料结构件，由于其导电性能不佳，易受到雷击。

1.飞机复合材料结构的常见损伤类型1.2按损伤形成原因分类疲劳损伤：复合材料构件在交变载荷的作用下，随着交变载荷循环次数的增加而产生的基体树脂裂纹、分层、脱胶、纤维断裂等损伤。

1.飞机复合材料结构的常见损伤类型1.3按损伤程度分类可允许损伤(AllowableDamage)：指不影响结构性能或完整性的轻微损伤。可修理损伤(RepairableDamage)：指损伤的严重程度超过了许可损伤的范围，致使结构（件）的强度、刚度等性能下降而需要加强修理的损伤。不可修理损伤(NonRepairableDamage)：不可修理损伤是指损伤已经超过可修理的极限，在这种情况下，复合材料结构只能进行更换。

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