飞机复合材料结构修理课件 任务2.2 飞机复合材料结构损伤检测.pptxVIP

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12任务2.2飞机复合材料结构损伤检测

2.飞机复合材料结构的常见损伤检测方法2.1目视检测法—基本方法压痕裂纹涂层损伤孔凹陷边缘腐蚀雷击或烧伤

2.飞机复合材料结构的常见损伤检测方法2.1目视检测法—基本方法直接目视检验：检验员可接近被检物表面600mm以内且视线与被检物之夹角不小于30°的检验。

2.飞机复合材料结构的常见损伤检测方法2.1目视检测法—基本方法间接目视检验：不能直接进行观察而借助于各种光学仪器或设备进行目视观察的方法。

2.飞机复合材料结构的常见损伤检测方法2.2敲击法一种采用专用的敲击棒、敲击锤、硬币或者仪器等检测工具轻轻敲击被检测复合材料结构表面，通过辨析敲击声音的变化来确定损伤的检测方法。

2.飞机复合材料结构的常见损伤检测方法2.2敲击法敲击锤

2.飞机复合材料结构的常见损伤检测方法2.2敲击法敲击锤

2.飞机复合材料结构的常见损伤检测方法2.2敲击法敲击检测仪以恒定的敲击力进行敲击，同时接受和分析敲击声音并发出相应的信号，以辨别损伤情况。

2.飞机复合材料结构的常见损伤检测方法2.2敲击法敲击检测仪选定标准测试块或待检查部件上符合粘接质量要求的区域作为基准；敲击标准试样，储存参考数值；手持仪器对被检测材料表面以固定方式进行扫描

2.飞机复合材料结构的常见损伤检测方法2.3超声检测超声波检测法(UltrasonicInspection)是利用压电传输元件将超声脉冲传入被测构件中，当遇到损伤或缺陷时，会产生界面反射，或引起声速和能量衰减的变化，通过接收、分析这些信号及其变化，从而确定损伤或缺陷大小、位置的一种无损检测方法。

2.飞机复合材料结构的常见损伤检测方法2.3超声检测超声穿透法(ThroughTransmissionUltrasonicInspection)优点：可以在一次操作中检查受损件整体情况；无需标准试样可用于探测小尺寸裂纹缺点：要求两面接近

2.飞机复合材料结构的常见损伤检测方法2.3超声检测超声脉冲反射法(Pulse-EchoUltrasonicInspection)优点：没有厚度限制设备简单可用于探测小尺寸损伤缺点：要求被检测件两面平直易受多孔结构的影响

2.飞机复合材料结构的常见损伤检测方法2.3超声检测超声脉冲反射法(Pulse-EchoUltrasonicInspection)斜坡损伤检测仪（RampDamageChecker）

2.飞机复合材料结构的常见损伤检测方法2.3超声检测超声脉冲反射法Q:观看视频，说明RDC的优缺点？

2.飞机复合材料结构的常见损伤检测方法2.4射线检测法利用射线穿过工件时的强度衰减，检测其内部结构不连续性的技术。X射线检查方法主要用于雷击或大的撞击造成的蜂窝芯中的水分复合材料次表面缺陷、蜂窝芯的损伤。

2.飞机复合材料结构的常见损伤检测方法2.5涡流检测法一种利用电磁感应原理进行损伤检测的无损检测技术。只能用来检测导电材料的缺陷或损伤。高频涡流用于检测复合材料构件表面或近表面的纤维断裂与裂纹。低频涡流用于检测复合材料表面以下部分的裂纹。可用于检测复合材料夹芯结构的厚度。

2.飞机复合材料结构的常见损伤检测方法2.6红外检测法红外线照相检测法(InfraredThermoqraphyInspection)是基于物体的热辐射特性，利用被检物体的不连续性缺陷对热传导性能的影响，导致物体表面红外辐射能力发生差异，通过红外摄像将红外辐射差异转化为可见的温度图像，从而判别和确定物体损伤或缺陷的一种检测方法。在飞机着陆后1小时之内进行检测使用加热灯加热检查区域后进行检测

2.飞机复合材料结构的常见损伤检测方法2.6红外检测法

2.飞机复合材料结构的常见损伤检测方法讨论:根据各类损伤检测方法的特点，讨论各类检测方式适用的损伤类型？

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