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我国公铁两用斜拉桥的发展综述

斜拉桥是主体结构由主梁、主塔、拉索三种基本构件组成的复杂超静定空间应力体系桥梁，其中斜拉索具有对主梁提供竖向分力的作用，同时起到分担主梁重量、降低主梁弯矩、提高结构的跨越能力的作用[1,2]。斜拉桥除具有良好的力学性能及经济指标外，还具有跨越能力强、跨径布置灵活、造型美观和施工对航线干扰少等优点，使其成为现代桥梁工程中发展最快、最具竞争力的桥型之一[3,4]。

斜拉桥是一种以主梁受压和斜拉索张拉为主要受力特征的桥梁体系，相对于一般的梁桥有更大的跨越能力。此外斜拉桥的特点之一是布局灵活,在一些特殊的地形条件下,可采用部分地锚，以及大中跨度、小边跨的布局；这种结构特点优势使其在沿海、河口等软土地基上修建大跨径桥梁时斜拉桥设计方案具有很大的竞争力；此外，斜拉桥特别适合预制段悬挂或悬臂吊篮浇筑施工，施工速度快，对船舶干扰小。由于斜拉桥的以上优势，自上个世纪50年代以来现代斜拉桥得到了迅速的发展[5]。

苏通长江公路大桥跨度达1088米是当时世界跨径最大的斜拉桥，于2008年内建成通车，位于江苏省东部的南通市和苏州市之间。苏通长江公路大桥建设克服了当时“抗震”、“抗风”、“防冲”、“防撞”、“防腐蚀”等技术难关。

我国铁路斜拉桥的发展与公路斜拉桥相比相对滞后，但随着现代化高速铁路的快速发展，我国大跨度铁路桥梁工程迅速增