隧道串列空腔噪声产生机理及流动特性实验研究.pdfVIP

摘要

高速铁路相较于公路和航空，具有速度快、运量大、效率高、占地少、能耗

低等显著优势，已成为我国交通运输的关键力量。我国地形复杂，平原占比甚少，

高铁穿越多山地区时，常遇隧道和隧道群，隧道中存在许多横通道、竖井等空腔

结构。当高速列车通过隧道中空腔结构时，会产生强烈的空气动力学问题，影响

衬砌寿命、结构安全及周边环境。本文将隧道中横通道、竖井和紧急停车带等腔

体简化为规则的方形和拱形空腔结构，以方形和拱形空腔为研究对象，针对隧道

中气动效应相关问题，围绕空腔壁面脉动压力、远场噪声特性及控制措施开展风

洞实验测试研究。具体研究内容如下：

（1）通过风洞实验探究风速、空腔间隔和下游空腔长度对串列方腔噪声及壁

面脉动压力特性的影响。风速每增加10m/s，各壁面所受到的脉动载荷增加4

dB~7dB，即风速越大，腔壁受到的载荷越大。风速从40m/s增加至80m/s，总声

压级从65.31dB增加至92.44dB，即风速越大，串列方腔系统的噪声越大。风速

80m/s，空腔间隔为两倍上游空腔长度时，串列方腔系统的噪声主频幅值达到最大

值99dB。风速为80m/s时，下游空腔长度为160mm、240mm、320mm、480

mm和640mm的串列方腔